روبين تكسر صمتها بشأن "التحديات الخطيرة" التي تواجه الاتحاد الدولي للسيارات

قالت ناتالي روبين، الرئيسة التنفيذية السابقة للاتحاد الدولي للسيارات، إن الهيئة الحاكمة لرياضة السيارات تواجه "تحديات هيكلية خطيرة مستمرة".

وهذه هي المرة الأولى التي تتحدث فيها روبين علنًا منذ مغادرتها المنظمة في مايو 2024 بعد 18 شهرًا فقط في المنصب.

وفي ذلك الوقت، قال الاتحاد الدولي للسيارات إن روبين غادرت "بموجب اتفاق متبادل للبحث عن فرص خارج الاتحاد الدولي للسيارات".

وفي الواقع، اضطرت روبين إلى الاستقالة في أعقاب خلافات مع رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم.

وكانت تعلق على استقالة نائب رئيس الاتحاد الدولي للسيارات للرياضة روبرت ريد.

وقالت روبين لبي بي سي سبورت "خلال فترة تولي منصبي كرئيسة تنفيذية، عملت في ظل ظروف صعبة لتعزيز إطار حوكمة الاتحاد ورفع مستوى شفافيته التشغيلية".

وأضافت "إن استقالة نائب رئيس الرياضة تشير بوضوح إلى وجود تحديات هيكلية خطيرة مستمرة".

وتابعت "عندما لا يتم الالتزام بالعمليات المهنية، ويتم استبعاد أصحاب المصلحة من عملية صنع القرار، فإن ذلك يقوض أساس المنظمة القوية".

وأردفت "إنني أشعر بالحزن لرؤية هذه التطورات، لأنها تهدد مصداقية وفعالية مؤسسة مهمة على المدى الطويل."

وتأتي تعليقات روبين كرد فعل مباشر على قرار ريد بالاستقالة يوم الخميس مشيرا إلى "انهيار أساسي في معايير الحوكمة داخل الهيئة الحاكمة العالمية لرياضة السيارات".

وأضافت روبين "لقد عملت بشكل وثيق مع روبرت خلال فترة وجودي في الاتحاد الدولي للسيارات ولدي قدر كبير من الاحترام له وبالطبع التزامه بمستقبل رياضة السيارات".

وغادرت روبين الاتحاد الدولي للسيارات بعد إثارة تساؤلات حول الحوكمة العامة للمنظمة وممارساتها المهنية، بما في ذلك الشؤون المالية في مكتب الرئيس.

وتبع رحيلها رحيل رئيس لجنة التدقيق بيرتراند بادري وعضو لجنة التدقيق توم بورفيس، اللذين تم فصلهما في صيف عام 2024.

وتم طرد مسؤول الامتثال باولو باساري، الذي نظر في مزاعم تدخل بن سليم في عمليات سباقين خلال موسم 2023، في نوفمبر.

وتشكل استقالة ريد وقرار روبين بالظهور علناً تطورات مهمة في القصة المستمرة من الخلافات التي اندلعت حول بن سليم في السنوات الثلاث الماضية.

وهؤلاء أول مجموعة كبيرة من الأشخاص الذين عملوا بشكل وثيق مع بن سليم داخل الاتحاد الدولي للسيارات، والذين غادروا منذ ذلك الحين للتعبير عن انتقاداتهم لأسلوب إدارته والاتجاه الذي يقود فيه الهيئة الحاكمة.

وسواء كان ذلك مصادفة أم لا، فقد جاءت هذه الصور في الوقت الذي يحضر فيه بن سليم سباق الجائزة الكبرى الأول له في الموسم الجديد لسباقات الفورمولا 1.

ويتوجه بن سليم إلى البحرين هذا الأسبوع على أمل إقناع مصنعي محركات الرياضة بدعم خطته للتخلي عن قواعد محركات 2026 مبكرًا، والتحول إلى محركات V10 ذات السحب الطبيعي التي تعمل بالوقود المستدام في أقرب وقت ممكن.

ولا يبدو أن هناك أي أمل في نجاح بن سليم في تحقيق طموحه، وللموافقة على خطته، ستحتاج إلى دعم أربعة من مصنعي محركات 2026 الخمسة، وبينما تؤيد فيراري وريد بول الفكرة، فإن مرسيدس وهوندا وأودي لا تؤيدها.

والنتيجة الأكثر ترجيحا لاجتماع الجمعة بين الاتحاد الدولي للسيارات وفورمولا 1 ومصنعي المحركات هي الاتفاق على مواصلة الحديث حول الاتجاه المستقبلي للمحركات في الرياضة.

ولكن هوندا ومرسيدس وأودي جميعها متمسكة بفكرة وجود عنصر هجين في المستقبل، ويبدو أنه لا يوجد أي احتمال لتغيير هذا.

ولم يوضح بن سليم سبب حرصه الشديد على تغيير صيغة محرك الفورمولا 1، على الرغم من أنه من المعروف أن هناك قلقا واسع النطاق داخل الرياضة بشأن قواعد المحرك الجديدة وتأثيرها المحتمل على السباق.

وبعد كل شيء، لم يمضِ سوى عامين منذ أن أعلن نجاح قواعد عام ٢٠٢٦، والتي جذبت أودي وفورد إلى الفورمولا ١، وأقنعت هوندا بالبقاء بعد أن كانت تخطط للانسحاب. كما كان له دورٌ محوري في دخول جنرال موتورز إلى بطولة ٢٠٢٦ بعلامتها التجارية كاديلاك.

ومن الصعب أيضًا فهم المنطق الاستراتيجي وراء هذه الخطوة. مع أنه من المعروف أن بن سليم كان يستمع إلى بيرني إكليستون، الرئيس السابق لبطولة الفورمولا 1، وهو معارض قديم للمحركات الهجينة، في هذا الشأن، وأن كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بُل، من أبرز مؤيديها.

ومن غير المعروف أيضًا لماذا تعتبر آراء إكليستون ذات أهمية بعد ثماني سنوات من إقالته من منصبه كرئيس تنفيذي لبطولة الفورمولا 1.

ولم يكن من المرجح أبدًا أن توافق مرسيدس وأودي وهوندا على التخلي عن المكون الكهربائي للمحركات، لذا كان من المرجح دائمًا أن يواجه بن سليم الهزيمة في خطته.

وتحدث الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عن سعيه لحماية مستقبل هذه الرياضة من التباطؤ الاقتصادي العالمي الذي قد يُنذر بانسحاب المصنّعين.

وكان ذلك قبل أن تزيد الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب من احتمالية حدوث ذلك. ويُبلغ الاتحاد الجهات المعنية سرًا برغبته في منع المحركات من أن تُشكّل عاملًا مُميزًا للأداء في المستقبل.

وتكمن مشكلة هذا المنطق في أن التحول إلى محركات السحب الطبيعي سيضمن رحيل اثنين على الأقل من مصنعي سيارات 2026. ولطالما كانت المحركات عاملًا مميزًا في الأداء.

والسؤال الآن هو ما إذا كانت هذه التطورات الأخيرة لها أي تأثير على الانتخابات الرئاسية المقبلة للاتحاد الدولي للسيارات في ديسمبر.

ويقول المطلعون إن دعم بن سليم قوي. بل إن بعض الوسائل التي كان يسعى من خلالها إلى تعزيز هذا الدعم، على سبيل المثال، من خلال تقديم حوافز مالية لأندية رياضة السيارات، ساهمت في رحيل بعض الشخصيات الرئيسية التي غادرت الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) خلال العام الماضي تقريبًا.

ولم يتقدم أحد حتى الآن لمعارضة بن سليم، لكن مصادر مقربة من الاتحاد الدولي للسيارات تقول إن هناك على الأقل مرشحا محتملا واحدا في الأفق.

إن الفوز على بن سليم، في إطار النظام الانتخابي للاتحاد الدولي للسيارات، لن يكون سهلاً على أي شخص، مهما كان.