هل يواجه لوسون خطر التبديل بعد السباقين؟

حقق أوسكار بياستري المركز الأول ليفوز بسباق جائزة الصين الكبرى، ليحقق فريق مكلارين فوزه الثاني من أصل سباقين في بداية الموسم.

واحتل لاندو نوريس المركز الثاني ليمنح مكلارين المركزين الأول والثاني، فيما أكمل جورج راسل سائق مرسيدس المراكز الثلاثة الأولى.

وفاز لويس هاميلتون سائق فيراري بسباق السرعة يوم السبت لكنه وزميله في الفريق شارل لوكلير تم استبعادهما من سباق الجائزة الكبرى الرئيسي.

وفي ريد بول هناك سؤال، كم من الوقت الذي قد تمنحه الشركة لليام لوسون للوصول إلى السرعة المطلوبة قبل التفكير في التبديل؟.

وبحسب بي بي سي، فإن صبرهم يبدو أن قد نفد، وسيناقش فريق ريد بول مستقبل لوسون هذا الأسبوع، وهناك احتمال كبير لاستبعاده من السباق القادم في اليابان.

وإذا ما قرروا المضي قدماً في هذا القرار، فسوف يُعتبر قراراً استثنائياً للغاية، وهو ما يثير تساؤلات جدية حول الإدارة في فريق ريد بول ريسينغ.

وفي أيار من العام الماضي، قرر كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول، تجديد عقد سيرجيو بيريز لمدة عامين حتى نهاية عام 2026.

وجاء ذلك على الرغم من حقيقة أن المكسيكي كان يعاني باعتباره زميل ماكس فيرستابن في الفريق، وأن موسم 2024 بدا وكأنه يسير بنفس الطريقة التي كان عليها العام السابق، بداية مشرقة من بيريز، ثم تراجع مثير للقلق في المستوى.

وكان بإمكان هورنر التعاقد مع كارلوس ساينز، الذي كان لاعبًا حرًا بعد قرار فيراري بالتعاقد مع لويس هاميلتون. لكنه تذكر التوتر بين ساينز وفيرستابن عندما كانا زميلين في فريق تورو روسو عام ٢٠١٥، وقرر عدم فعل ذلك.

وبحسب نظرية هورنر، فإن إعادة التوقيع مع بيريز من شأنه أن يمنحه الثقة اللازمة لاستعادة مستواه.

وفشلت الاستراتيجية فشلاً ذريعاً، وتراجع أداء بيريز بشكل حاد، وتراجع الفريق إلى المركز الثالث في بطولة الصانعين، رغم فوز فيرستابن بلقبه العالمي الرابع بفارق 63 نقطة.

ولم يفز فيرستابن إلا مرتين في آخر 14 سباقًا من العام، لأن السيارة فقدت قدرتها التنافسية وأصبحت صعبة القيادة، ومن هنا جاءت معاناة بيريز.

ولكن هورنر ومستشار رياضة السيارات في ريد بول هيلموت ماركو قررا أن بيريز قد انتهى يومه وأنهما بحاجة إلى إجراء تغيير، ودفعوا له مبلغًا يقدر بملايين الدولارات ووقعوا مع لوسون.

واختاروا النيوزيلندي بدلاً من زميله الأكثر خبرة في فريق راسينغ بولز للناشئين، يوكي تسونودا، لأنهم اعتقدوا أنه يتمتع بقوة ذهنية يفتقر إليها الياباني.

وكانت بداية لوسون للموسم سيئة للغاية، حيث تأهل في المركز الثامن عشر في الجولة الافتتاحية للموسم في ملبورن، وانسحب من السباق بعد حادث تصادم، واحتل المركز الأخير في سباقي السرعة والجائزة الكبرى في الصين، ولم يحقق تقدمًا يُذكر في أيٍّ منهما.

ولكن فيرستابن يُعاني أيضًا، نسبيًا على الأقل، فهو لا يُخفي اعتقاده بأن السيارة هي الأبطأ بين الفرق الأربعة الكبرى، بل ألمح بوضوح في الصين إلى اعتقاده بأنها قد لا تكون بسرعة سيارة ريسينغ بول.

وسيارة ريد بول متوترة عند دخول المنعطفات، وتعاني من ضعف التوجيه في منتصف المنعطفات، وسرعة في الخروج منها، ويبدو أن الفريق لا يعرف كيفية إصلاح ذلك.

ويحب فيرستابن مقدمةً حادة، لكنه لا يُريد أن تُصبح السيارة بهذا الشكل، ولكنه قادرٌ على التأقلم، وتحقيق زمنٍ مُميزٍ في اللفة، أما لوسون، فلا يستطيع، على الأقل ليس بعد.

وكان لوسون يتحدث باللغة الصينية وكأنه يعلم بالفعل أن الكتابة كانت على الحائط.

وقال "نافذة القيادة ضيقة جدًا. من الصعب، كما تعلم، من الصعب القيادة، والوصول إلى هذه النافذة، أود أن أقول إنه مع مرور الوقت، لن أجد الوقت الكافي للقيام بذلك. إنه أمرٌ عليّ التكيّف معه."

وإذا استبعده فريق ريد بول بعد سباقين، فسوف يتعين على الإدارة تقديم تفسير جدي، فإذا كان التعاقد معه قرارًا صائبًا في كانون الأول، فلماذا يُعتبر قرارًا خاطئًا الآن؟ سيُسألون، وإذا كان تسونودا هو السائق الذي سيخلفه، فإن السؤال يصبح أكثر إلحاحًا.

وإذا اختاروا بدلاً من ذلك الفرنسي إيزاك هاجار، الذي أثار الإعجاب باعتباره زميل تسونودا المبتدئ في أول سباقين للجائزة الكبرى، فمن المؤكد أن هذا القرار مبكر للغاية، وبالمثل، إذا كانت المشكلة الأساسية هي السيارة، كما يبدو، فلماذا يلام السائق؟.

وبالنسبة للعديد من الأشخاص في عالم الفورمولا 1، هناك مقولة تلخص نهج فريق ريد بول في التعامل مع مقعده الثاني "الجنون هو أن تفعل نفس الشيء مراراً وتكراراً وتتوقع نتائج مختلفة".

واحتل ليام لوسون المركز الثاني عشر في سباق جائزة الصين الكبرى، بفارق ثمانية مراكز وحوالي 55 ثانية خلف زميله في فريق ريد بول ماكس فيرستابن.