بعد عقوبة السعودية.. فيرستابن: الناس لا يستطيعون التعامل مع الحقيقة الكاملة

رفض ماكس فيرستابن مناقشة حزنه بسبب العقوبة التي حصل عليها في سباق جائزة السعودية الكبرى، لأنه كان قلقًا بشأن الانتقام من قبل الهيئة الحاكمة لسباقات الفورمولا 1، الاتحاد الدولي للسيارات.

وكان من الممكن أن تتسبب عقوبة الخمس ثوان التي فرضت على البطل أربع مرات بسبب تركه المسار والحصول على أفضلية في معركة المنعطف الأول مع أوسكار بياستري سائق مكلارين في خسارة فوز السباق أمام الأسترالي.

وقال فيرستابن "لا يُمكنك مشاركة رأيك لأنه على ما يبدو لا يُقدّر، أو لأن الناس لا يستطيعون تقبّل الحقيقة كاملةً. بصراحة، من الأفضل ألا أبالغ في الكلام".

وأضاف "بصراحة، هكذا تسير الأمور. الجميع حساسون للغاية تجاه كل شيء. وما لدينا (من قواعد) حاليًا لا يمكننا انتقاده على أي حال. لذا، قللوا من الكلام، وهذا أفضل بالنسبة لي".

وتُعد تعليقات فيرستابن إشارة إلى تغيير في قواعد الاتحاد الدولي للسيارات خلال الشتاء، والذي نص على سلسلة من العقوبات للسائقين الذين يشتمون أو ينتقدون الهيئة الحاكمة بشكل متكرر.

وتم تقديم هذه العقوبات بناء على طلب رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم ويمكن أن تؤدي إلى الإيقاف لمدة شهر بالإضافة إلى خصم نقاط البطولة.

وتم تقديم هذه التغييرات بعد أن أدى أداء السائقين للشتائم في المؤتمرات الصحفية العام الماضي إلى فرض عقوبات مثيرة للجدل.

واضطر فيرستابن لأداء ما يُعادل خدمة المجتمع في رياضة السيارات لاستخدامه لفظًا بذيئًا في مؤتمر صحفي خلال جائزة سنغافورة الكبرى. وغُرِّم شارل لوكلير، سائق فيراري، لفعله الشيء نفسه في لاس فيغاس.

وقال فيرستابن في المؤتمر الصحفي الرسمي في جدة يوم الأحد "لا أستطيع الشتم هنا، ولكن في الوقت نفسه، لا يُسمح بالنقد بأي شكل من الأشكال قد يُسبب ضررًا أو خطرًا".

وأضاف "دعوني أُخرج لكم الورقة. هناك الكثير من السطور، كما تعلمون؟ لذلك من الأفضل عدم الحديث عن هذا الأمر - فقد تضع نفسك في مشكلة، ولا أعتقد أن أحداً يريد ذلك."

وعندما طُرح عليه سؤالٌ حول ما إذا كان يبدو أن أسلوبه في التعبير عن نفسه أقلّ جرأةً من السابق قد أصبح اتجاهًا سائدًا لديه هذا الموسم، قال "الأمر يتعلق بوسائل التواصل الاجتماعي عمومًا، وبواقع العالم".

وأضاف "أفضل عدم التحدث كثيرًا، لأن كلماتي قد تُحرف أحيانًا أو يُفسّرها الناس بشكل مختلف. بصراحة، من الأفضل عدم المبالغة في الكلام".

والعبارة في قانون الاتحاد الدولي للسيارات الرياضي التي يشير إليها فيرستابن تحظر "أي أقوال أو أفعال أو كتابات تسبب ضررا معنويا أو خسارة للاتحاد الدولي للسيارات، أو هيئاته، أو أعضائه أو مسؤوليه التنفيذيين، وبشكل عام على مصلحة رياضة السيارات والقيم التي يدافع عنها الاتحاد الدولي للسيارات".

وأشارت الرسائل اللاسلكية التي أرسلها فيرستابن خلال السباق بوضوح إلى أنه لم يوافق على العقوبة التي فرضت عليه، لكن تم تحذيره من ضرورة إبقاء أفكاره لنفسه.

وقال كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول، إنه شعر بأن العقوبة "قاسية للغاية"، وتساءل بلاغيًا "ماذا حدث لدعهم يتسابقون في اللفة الأولى؟، يبدو أن هذا القرار قد تم التخلي عنه".

وتضمن قرار الحكام إجابة على ذلك، حيث قالوا إن العقوبة المعتادة لمغادرة المسار والحصول على ميزة دائمة كانت 10 ثوان، لكنهم خفضوها إلى خمس ثوان لأنها كانت اللفة الأولى.

وتم معاقبة فيرستابن لقطعه الطريق الدائري بعد البداية والحفاظ على الصدارة، كان بياستري قد تجاوزه تمامًا من الداخل عند مدخل المنعطف الأول. ومع ذلك، اجتاز فيرستابن الجزء الثاني من المنعطف واحتفظ بالصدارة.

وتنص إرشادات معايير القيادة في الفورمولا 1 بشكل فعال على أن المنعطف كان من نصيب بياستري في تلك الحالة.

يقولون أنه لكي يحق للسائق الذي يتجاوز من الداخل "أن يحصل على مساحة لسيارته يجب أن يكون محورها الأمامي على الأقل بجانب مرآة السيارة الأخرى قبل القمة وعندها، وأن تكون قيادتها تحت السيطرة الكاملة خاصة من الدخول إلى القمة وألا يكون قد "غطس"؛ وفي تقدير المشرفين، يكون قد اتخذ خط سباق معقولاً وكان قادراً على إكمال التحرك مع البقاء ضمن حدود المسار".

وامتثل بياستري بكل راحة لهذه المعايير، وقال "كان على المشرفين أن يتدخلوا، ولكنني اعتقدت أنني كنت متقدما بما يكفي (بجانبهم) وفي النهاية هذا ما منحني الفوز بالسباق".

وأضاف "كنت أعلم أن سيارتي كانت كافية لتجاوز المنعطف. بالطبع، كبحنا كلينا في وقت متأخر جدًا. أما أنا، فقد كبحتُ قدر استطاعتي مع بقائي على المسار. وأعتقد أن ما حدث هو ما كان ينبغي التعامل معه".

وقال أندريا ستيلا مدير فريق مكلارين "أوسكار، بفضل انطلاقة جيدة للغاية من على الشبكة، وبفضل وضع السيارة من الداخل، كان متقدما قليلا على ماكس، وتمكن من إبقاء السيارة داخل حدود المسار، ثم حصل على الحق في المنعطف".

وأضاف "من الواضح أنه في هذا الموقف لا يمكنك التجاوز خارج المسار، هذه قضية واضحة. لا ينبغي أن تُثير أي جدل، حقًا".

وتصدر فيرستابن السباق حتى توقف الصيانة الأول، عندما تلقى العقوبة وتراجع خلف بياستري، الذي سيطر على السباق منذ ذلك الحين ليحقق فوزه الثالث في خمسة سباقات كبرى هذا الموسم.

وتضمن ذلك تحركًا جريئًا حول الجانب الخارجي لسيارة لويس هاميلتون فيراري أثناء الاقتراب من المنعطفين عاليي السرعة 22 و23 في نقطة حرجة من السباق، لتقليل خسارته للوقت في اللفة التي توقف فيها فيرستابن.

وأظهر فيرستابن سرعة قوية في الفترة الأولى، وتبعه عن كثب فريق مكلارين، وكان يبتعد قليلا بحلول الوقت الذي توقف فيه بياستري في اللفة 19.

وبمجرد أن تقدم بياستري، سيطر على السباق، لكنه لم يتمكن من توسيع الفارق مع فيرستابن على الرغم من تمتعه بميزة الهواء النظيف.

ووضعه الفوز في صدارة البطولة لأول مرة في مسيرته القصيرة - حيث شارك بياستري لأول مرة في عام 2023 فقط. وهو يتقدم بفارق 10 نقاط على زميله في الفريق لاندو نوريس، مع وجود فيرستابن متأخرًا بنقطتين إضافيتين.

وأثار أداء اللاعب البالغ من العمر 24 عاما إعجاب فيرستابن، قال "إنه قويٌّ جدًا. يتميز بهدوءٍ شديدٍ في أسلوبه، وهذا يُعجبني. يتجلى ذلك على الحلبة. يُبدع عند الحاجة، ونادرًا ما يرتكب أخطاءً - وهذا ما تحتاجه للمنافسة على اللقب".

وأشاد الهولندي أيضًا بتأثير مدير أعمال بياستري، سائق الفورمولا 1 السابق مارك ويبر، قائلا "بوجود مارك بجانبه، يُساعده كثيرًا. إنه أمر رائع".

وأضاف "يتعلم الناس من تجاربهم المهنية. هذا ما حدث بيني وبين والدي، ومارك يُقدم المشورة لأوسكار. في نهاية المطاف، أوسكار يُوظّف موهبته، وهذا أمر رائع".