دومينيكالي: لقد اتخذنا إجراءات كبيرة دون خجل

قال ستيفانو دومينيكالي، الرئيس التنفيذي لبطولة الفورمولا 1 "لقد اتخذنا إجراءات كبيرة دون خجل. نحن نحب ما نقوم به، وهذا العنصر من الشغف أمر بالغ الأهمية".

ويبدو المدير السابق لفريق فيراري متألقاً في مكتبه الواقع في حلبة سبا فرانكورشان خلال سباق جائزة بلجيكا الكبرى، مرتدياً قميصاً أبيض اللون.

وهو متفائل بأن رياضته موجودة للأسباب الصحيحة، ويمكنها على مدى السنوات العشر المقبلة الترويج لأفضل الحلول للاستدامة العالمية، بدلاً من أن يكون لها وزن كبير في هذا الجانب.

وأوضح دومينيكالي "نحن نستمع، ونريد إشراك الناس واغتنام الفرص التقنية التي نعتقد أنها مناسبة للرياضة والتنقل".

كيف تتفوق الفورمولا 1 على الرياضات الأخرى؟ أولاً وقبل كل شيء، كيف يؤدي سباق الفورمولا واحد الآن، في مواجهة بعض الرياضات التي قد تتمتع بميزة تتمثل على الأقل في تقديم صورة أكثر صداقة للبيئة؟

إنها ليست مقارنة سهلة، من المؤكد أن الفورمولا 1 كانت واحدة من أسرع الرياضات في إصدار البيانات الأساسية التي كانت سهلة الاستيعاب نسبيًا: في عام 2018، قالت الرياضة إن بصمتها الكربونية بلغت حوالي 256000 طن من ثاني أكسيد الكربون.

وكان هذا كثيرًا على مدار موسم استمر تسعة أشهر وتضمن حوالي 21 سباقًا، والذي تمت زيادته منذ ذلك الحين إلى 24 سباقًا. ولكن بالنسبة لنسخته لعام 2021، قال منظمو سباق فرنسا للدراجات الذي يستمر ثلاثة أسابيع إنه أطلق 216 ألف طن من الانبعاثات انخفاضًا بنسبة 37٪ عن عام 2013.

وماذا عن ركل الكرة حول ملعب عشبي؟ تم تقدير البصمة البيئية بنحو 3.63 مليون طن من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري خلال بطولة كأس العالم لكرة القدم 2022 التي تستمر شهرًا - ويرجع معظم هذا إلى سفر المشجعين.

وقالت إيلين جونز، رئيسة قسم ESG، البيئة والمجتمع والحوكمة في الفورمولا 1"منذ عام 2019، يسعدنا أن نعلن أننا على المسار الصحيح لخفض الانبعاثات بنسبة 50% بحلول عام 2030، وقد فعلنا ذلك حتى الآن مع خفض انبعاثات الكربون الإجمالية بنسبة 13% حتى الآن، بالتزامن مع النمو الهائل".

وأضافت "إنه شيء يمكننا أن نفخر به حقًا لإظهار أننا قادرون على النمو بشكل جيد عندما تغير العمليات بشكل مادي وتقدم الرياضة بطريقة أقل كثافة كربونية".

وبعيدًا عن السباقات المثيرة والسياسة، والدراما التي غالبًا ما تقودها أكبر شركات العالم، ما هو هدف الفورمولا 1؟ يقول المطلعون إنه التقدم.

وقال لاندو نوريس، مدير فريق مكلارين الذي فاز فريقه ببطولة الصانعين هذا العام "الفورمولا 1 أكثر تقدماً بكثير مما يعتقد الناس".

وأضاف "من حيث التكنولوجيا والكفاءة والتأثير البيئي، فإن جزءًا من ذلك هو الابتكار بكل معنى الكلمة، وهذا هو جوهر الفورمولا 1، إنه ليس مجرد مكافأة لنا كسائقين وللأشخاص في جميع أنحاء العالم، ولكن سيكون من الجيد لو تمكنا من شرح ذلك أكثر".

ونوريس محق في هذا الصدد. فقد حققت محركات V6 الهجينة ذات الشاحن التوربيني بسعة 1.6 لتر والمستخدمة في سباقات الفورمولا 1 منذ عام 2014 مستوى كفاءة حرارية بلغ نحو 52%، وهو مستوى أعلى من أي مستوى آخر في العالم.

وأوضح نوريس "هذه السيارات هي الأكثر كفاءة في العالم بهامش كبير جدًا، ولأنها سيارة على حلبة السباق، يعتقد الجميع: "واو، هذا أمر فظيع بالنسبة للعالم".

وأضاف "ولكن بدونها، بمعنى صغير، فإن جميع السيارات التي يقودها الناس حول العالم سوف تكون أقل كفاءة بكثير، وستكون أسوأ بكثير بالنسبة للعالم.

وتابع "لكن كل شيء يدور حول الفورمولا 1 وهو ليس مستدامًا ويحتاج إلى التغيير، والسفر حول العالم وكل تلك الأنواع من الأشياء التي هي في الأساس أسوأ بكثير من قيادتي لهذه السيارة كل عطلة نهاية أسبوع".

والفرق الرئيسي بين الفورمولا 1 والرياضات الأخرى هو تعقيد السفر والخدمات اللوجستية، وهنا تحتاج الفورمولا 1 إلى أن تتولى زمام المبادرة.

وفي عام 2026، سيتم تقديم لوائح جديدة، تتضمن وقودًا مستدامًا بنسبة 100% يمكن استخدامه في المحركات الموجودة في سيارات الطرق.

ولكن كيف يمكن أن يكون الوقود مستدامًا بنسبة 100%؟ لا بد من أن هناك انبعاثات كربونية من أنبوب العادم، أليس كذلك؟

وأوضح جونز "تأتي الوقود التقليدي من مصادر الوقود الأحفوري، وعندما يتم استخراج الوقود الأحفوري من الأرض، يتم إطلاق الكربون وعندما يحترق في محرك الاحتراق الداخلي، يتم إطلاق الكربون مرة أخرى. إن الوقود المستدام المتقدم يغير هذه المعادلة".

وأضاف "يتم تصنيع الوقود المستدام من الجيل الثاني من الوقود الحيوي أو الوقود الإلكتروني، حيث يتم التقاط الكربون من خلال جمع المنتجات غير الغذائية أو مواد النفايات لإنشاء الوقود. ثم يتم إطلاق هذا الكربون مرة أخرى من خلال محرك الاحتراق الداخلي".

وباولو أفيرسا هو أستاذ الاستراتيجية في كلية كينجز لندن، وله علاقات وثيقة برياضة السيارات ومعرفة بكيفية عمل الفورمولا 1.

وقال "إن المبادرة إيجابية، ولكن هناك بعض الانتقادات"، وأضاف "الوقود ليس سوى أحد الجوانب المختلفة. وينتقد البعض حقيقة مفادها أن هذا النوع من المبادرات قد يكون وسيلة لإطالة عمر محركات الاحتراق التقليدية، بدلاً من الترويج للتحول الكامل إلى الكهرباء أو الهيدروجين، على سبيل المثال".

وأضاف "ومن بين الانتقادات الكبيرة بشكل خاص مدى قابلية هذه المبادرة للتوسع - ما هي تكلفة إنتاجها على نطاق واسع؟ نحن نعلم أن شركات الفورمولا 1 جيدة بشكل استثنائي في تطوير التقنيات النموذجية".

وتابع "ولذلك فإن ما إذا كان من الممكن تحقيق ذلك كوقود قياسي بدون أي تعديلات على السيارات الحالية وما إذا كان من الممكن الوصول إلى توزيع عالمي، هو أمر يتعين إثباته".

وواصل "وهناك أيضًا بعض المخاوف بشأن الحياد الكربوني الحقيقي والتأثير غير المباشر المحتمل لاستخدام الأراضي."

إذا، كيف يبدو الاستدامة بعد 10 سنوات؟ هي عملية معقدة، ونظراً لأن أقل من 1% من انبعاثات الكربون في سباقات الفورمولا 1 تأتي من المضمار، فما هو الفارق الذي قد يحدثه ذلك؟ الجزء المهم هو التحول إلى العالم الأوسع.

وقال جونز "بالنسبة لي، الأمر يتعلق بالحجم. يتحدث الناس عن المبادرات والمشاريع، لكننا لن ننجح إلا عندما يكون التسليم على نطاق واسع، وتغيير طرق العمل بالجملة".

وأضاف "على سبيل المثال، البث عن بعد في غضون 10 سنوات سيكون بمثابة العمل المعتاد، ومن الطبيعي أن يكون لدينا الاستدامة أو ESG، بغض النظر عن ما تسميه، كممارسات يومية يتم تقديمها في كل مكان نعمل فيه".

وأردف "ليس كمشروع خاص، بل هكذا هو الأمر، وأعتقد أن الفورمولا 1 قدمت تصريحات قوية للغاية فيما يتعلق بالتعهدات، ولكن لا يزال يتعين إثبات ما يمكن للفورمولا 1 فعله بشكل كامل".

وتابع "على سبيل المثال لديهم محركات فعالة للغاية. ومع ذلك، لم تكن الفورمولا 1 جيدة في نقل هذا النوع من المعرفة إلى سيارات الطرق، بسبب تعقيد المحرك. تكلفة إنتاج هذه المحركات لا تقارن بما يمكن أن نحصل عليه في سيارات الطرق العادية".

وواصل "أعتقد أنه ربما في عام 2026 عندما يتم نشر المحرك الجديد بهذا الوقود المستدام الجديد، سنكون قادرين على قياس نتائجهم ونكون قادرين على معرفة ما إذا كانت هذه مبادرة قيمة، أو ما إذا كانت مجرد تمرين على تجميل رياضة عانت، للأسف، لفترة طويلة من وصمة عدم الاستدامة البيئية".

وأضاف "إنهم ينتجون عددًا قليلًا من المركبات، وعادةً ما لا يكونون جيدين حقًا في النظر إلى تكلفة ما ينتجونه. لقد أصبحوا أكثر حرصًا في السنوات الأخيرة، وذلك بفضل الحد الأقصى للتكاليف. ولكن بشكل عام، فإن هدفهم هنا ليس توفير المال. الهدف هو تحقيق الأداء.

وتابع "إن القصة المختلفة هي نقل هذه التقنيات إلى مرحلة الإنتاج القابلة للتطوير ونقلها إلى سيارات تكلف عُشر أو خمسين من تكلفة سيارة الفورمولا 1."

فيما قال جونز عن الفورمولا 1: "يريد الناس الحل الأمثل 100% من الوقت. ويتعين علينا تغيير تعريف ذلك: يتعلق الأمر بالتقدم المستمر في كل إجراء نتخذه، لنقول: ما هو التأثير من حولنا، وكيف نجد طريقة مختلفة، وكيف نضمن أن تكون الاستدامة جزءًا من تعريف ما يبدو جيدًا؟"

وأضاف "في غضون عشر سنوات، ما نريد أن يقوله الناس هو: "ليس من الممكن تحقيق الاستدامة في العمل فحسب، بل إنها جزء من تعريف ما يبدو عليه الخير، وإذا استطاعت الفورمولا 1 القيام بذلك وإظهار كيفية القيام بذلك، فيمكن للجميع القيام بذلك".

وباعتباره سائقًا، يتفق نوريس مع هذا الرأي، قائلا "نحن بحاجة إلى الاستمرار في ما نقوم به، ودفع الحدود ومساعدة بقية العالم في نفس الوقت.

وأضاف "نريد أن نظهر أن الأمر ليس مجرد سباق، بل هو شيء يمكن أن يسافر حول العالم ويكون له تأثير إيجابي أينما ذهب".