فورمولا 1 تستعد لاختبارات أكثر صعوبة في ثني الأجنحة

من المقرر أن يقدم الهيئة الحاكمة لسباقات الفورمولا 1 اختبارات أكثر صرامة على ثني الأجنحة في موسم 2025.

وكانت القدرة على استغلال مرونة الأجنحة الأمامية والخلفية مع البقاء ضمن القواعد بمثابة عنصر أساسي في فوز مكلارين ببطولة الصانعين.

وأدى ذلك إلى سلسلة من الخلافات بينهم وبين منافسيهم ريد بول مع اقتراب البطولة من نهايتها.

وقال متحدث باسم الهيئة الحاكمة للاتحاد الدولي للسيارات "نحن ملتزمون بضمان أن مرونة هيكل السيارة لم تعد نقطة خلاف لموسم 2025".

وقال الاتحاد الدولي للسيارات إنه سيتم تطبيق اختبارات أكثر صرامة على الأجنحة على مرحلتين في الجزء الأول من الموسم الجديد.

وسيتم تقديم أول هذه التغييرات، والتي تنطبق على الأجنحة الخلفية، في سباق افتتاح الموسم في أستراليا في الفترة من 14 إلى 16 آذار.

وسيدخل التعديل الثاني، المتعلق بالأجنحة الأمامية، حيز التنفيذ في سباق جائزة إسبانيا الكبرى، الذي سيقام في الفترة من 30 أيار إلى الأول من حزيران.

وأضاف المتحدث "يسمح هذا النهج التدريجي للفرق بالتكيف دون الحاجة إلى التخلص من المكونات الموجودة بشكل غير ضروري.

وأوضح "تهدف هذه التعديلات إلى تحسين قدرتنا على مراقبة وتطبيق لوائح مرونة هيكل السيارة بشكل أكبر، وضمان تكافؤ الفرص لجميع المنافسين لتعزيز السباقات العادلة والمثيرة."

وقال الاتحاد الدولي للسيارات إن تغيير الاختبارات جاء نتيجة "لمزيد من التحليل الذي أجراه قسم المقعد الواحد في الاتحاد الدولي للسيارات بعد انتهاء موسم 2024".

ولكن المتحدث نفى أن تكون التوجيهات الفنية التي تفصل الاختبارات الأكثر صرامة، والتي تم الكشف عنها لأول مرة من خلال موقع autoracer.it الإيطالي، بمثابة رد على شكاوى من ريد بول بشأن مرونة أجنحة مكلارين.

لقد استخدمت الفرق منذ فترة طويلة القدرة على جعل الأجنحة مرنة كأداة لزيادة الأداء.

والمبدأ هو أنه يمكن تقليل السحب على الخط المستقيم مع تغيير شكل الجناح تحت الحمل المتزايد، مما يعزز السرعة في الخط المستقيم، قبل أن يعود الجناح إلى مواصفات إنتاج أقصى قوة سفلية مع تباطؤ السيارة في المنعطفات، لتعزيز القبضة.

وبشكل عام، تسمح هذه العملية للفرق بتشغيل السيارات بقوة دفع أكبر في الزوايا دون التضحية بالسرعة في الخطوط المستقيمة، وهو ما يكون عادة نتيجة لأجنحة أكثر قوة.

وأصبح هذا الأمر مهمًا بشكل خاص مع الجيل الحالي من السيارات، لأن تصميمها الطبيعي يجعل من الصعب تحقيق التوازن المثالي في التعامل مع المنعطفات عالية السرعة ومنخفضة السرعة.

وكانت هذه هي المشكلة الرئيسية التي واجهها فريق ريد بول العام الماضي، حيث عانت قدرته التنافسية بعد بداية مهيمنة للموسم.

وفاز ماكس فيرستابن سائق فريق ريد بول بلقب بطولة العالم للفورمولا واحد للمرة الرابعة على التوالي بعد تفوقه على لاندو نوريس سائق مكلارين في النصف الثاني من البطولة.

لكن الأداء المتواضع لفريق ريد بول، والموسم السيئ الذي قدمه زميل فيرستابن في الفريق سيرجيو بيريز، أدى إلى احتلالهم المركز الثالث في بطولة الصانعين خلف مكلارين وفيراري.

إن وجود أجنحة قادرة على الانحناء وتقليل السحب على الخطوط المستقيمة يسمح للفرق بإيجاد توازن أكثر مثالية لتقليل التوجيه الزائد، نقص القبضة الأمامية، في الزوايا البطيئة مع عدم المعاناة من التوجيه الزائد المفرط، نقص القبضة الخلفية، بسرعات عالية.