نوريس يتطلع إلى "الفرصة" لتقليص الفارق مع فيرستابن في اللقب

قال لاندو نوريس إنه يملك "فرصة جيدة" لتقليص الفارق مع ماكس فيرستابن في بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 للسيارات في جائزة إيطاليا الكبرى يوم الأحد.

واحتل سائق مكلارين مركز أول بالمنطلقين للمرة الثالثة في آخر أربعة سباقات، فيما سينطلق فيرستابن سائق ريد بول من المركز السابع بعد أن خاض ما وصفه بطل العالم بجلسة تأهيلية "غريبة للغاية".

ويتأخر نوريس، الذي قاد زميله في الفريق أوسكار بياستري إلى المركزين الأول والثاني في مكلارين أمام جورج راسل سائق مرسيدس، بفارق 70 نقطة خلف فيرستابن في ترتيب السائقين قبل تسعة سباقات من نهاية الموسم.

وقال البريطاني: "إنها فرصة جيدة ولكنني أتوقع منه أن يتقدم ويصبح خلفنا سريعاً".

وأشار نوريس إلى السرعة القوية التي أظهرها فيرستابن خلال تجارب محاكاة السباق يوم الجمعة، وقال إن سيارة الهولندي بدت جيدة أيضاً فيما يتعلق بتآكل الإطارات.

عانت كافة الفرق من ظاهرة تعرف باسم "الحبيبات"، حيث يتمزق سطح الإطارات ويقلل من قدرتها على التماسك، على حلبة مونزا التي تم تجديدها حديثاً.

إذا كان نوريس يريد أن يكون لديه أمل في التغلب على فيرستابن للفوز بالبطولة، فهو يحتاج إلى الحصول على معدل يزيد قليلاً عن سبع نقاط في السباق - وهو الفارق بين المركزين الأول والثاني.

وبما أنه من غير المرجح أن يتمكن من الفوز بجميع السباقات المتبقية، فهذا يعني عملياً أن نوريس يحتاج إلى فرق وسائقين آخرين لدفع فيرستابن إلى أسفل الترتيب في أكبر عدد ممكن من السباقات.

وقال نوريس: "بدا أن وتيرة سباقهم قوية للغاية و[هم] على الجانب الجيد من الحبيبات.

وأضاف "لسبب ما، لم يتخذ [فيرستابن] نفس الخطوات في التصفيات... في التصفيات الثانية كان سريعاً، أسرع مني حتى على الإطار المستعمل، وحتى الفارق بينه وبين [زميله في الفريق سيرجيو] بيريز لم يكن كبيراً كما هو الحال عادةً، سأحاول الاستفادة من ذلك قدر الإمكان".

وقال فيرستابن إن فريق ريد بول عانى طوال عطلة نهاية الأسبوع لكنه لم يتمكن من تفسير افتقاره للأداء في الجزء الأخير من التصفيات.

كان ثاني أسرع سائق على الإطارات المستعملة في الجزء الثاني من السباق، لكنه كان أبطأ بواقع 0.36 ثانية على الإطارات الجديدة في الجولة النهائية، قائلاً إنه فقد قبضته الأمامية.

وقال "من الغريب أن يحدث ذلك فجأة، لم يكن الأمر كذلك في القسم الأول والثاني من التصفيات، ولكن من ناحية أخرى كانت سيارتنا صعبة للغاية في القيادة من المدخل إلى منتصف المنعطف".

وأضاف "إنها عملية تحول هائلة في التوازن في الوقت الحالي، لذا فإن إصلاح شيء ما سيؤدي إلى خلق مشكلة أخرى، لذا يتعين علينا أن نكون حذرين للغاية في هذا الأمر أيضاً".

وعندما سُئل عما إذا كان سيتمكن من المنافسة على الفوز بالسباق، قال فيرستابن: "عادة لا، لقد كنا بطيئين للغاية طوال عطلة نهاية الأسبوع بالفعل".

وأضاف "المشكلة هي أنه عندما لا تكون سيارتك متوازنة، فمن الطبيعي أن يكون ذلك مؤلماً جداً للإطارات أيضاً في السباق".

وتابع "ربما يكون الوضع أفضل قليلاً في السباق، لكننا نبدأ في مؤخرة المجموعة الأولى، لذا يتعين علينا الانتظار لنرى ما سيحدث أمامنا، هناك بعض الأمور غير المعروفة فيما يتعلق بالخطوط العريضة للإطارات أيضاً.. سنفعل كل ما في وسعنا".

"مزيد من علامات الاستفهام" في يوم سباق مونزا

وحذر نوريس، الذي حقق أحد أكثر الانتصارات هيمنة هذا الموسم في جائزة هولندا الكبرى الأسبوع الماضي، من افتراض أن مكلارين ستفعل الشيء نفسه في مونزا على الرغم من حصولها على الصف الأمامي.

وقال "بصراحة، عندما تنظر إلى زاندفورت، يمكنك أن تقول، نعم، هناك أدلة كافية للقول بأننا كنا سنحظى بسباق قوي للغاية - ولكن هنا أقل من ذلك".

وأضاف "عادة ما يؤدي المركزان الأول والثاني إلى سرعة السيارة في السباق، ولكن هناك المزيد من علامات الاستفهام حول التشققات والتآكل، وأنا أشعر بقلق أكبر قليلاً بشأن ما قد يحدث، ولكنني في أفضل وضع لذلك."

وأشارت أندريا ستيلا، مديرة فريق مكلارين، إلى الوقت الذي حققه فيرستابن على الإطارات المستعملة في الجولة الثانية، والذي كان متأخراً بفارق 0.3 ثانية فقط عن المركز الأول، كدليل على أن فريق ريد بول كان "قوياً"، لكن التوازن اختفى ببساطة من فيرستابن في الجولة الأخيرة.

والقلق الأكبر لدى نوريس هو البداية - فقد فشل في تحويل أي من مراكز الانطلاق الثلاثة التي حققها هذا العام إلى تقدم في المنعطف الأول.

وقال: "بالطبع تقوم بمراجعة الأمور، وأشعر أننا حققنا تقدماً حتى الآن مع إطلاق ممارساتنا - فقط واصل العمل وبذل قصارى جهدنا".

وقال راسل: "إذا حققوا بداية جيدة، فسيكون من الصعب [التغلب عليهم]".

ويبدأ زميل راسل في الفريق لويس هاميلتون من المركز السادس، حيث يشعر بأنه تخلى عن فرصة التواجد في الصف الأمامي بسبب سلسلة من الأخطاء بالتصفيات.

وقال البطل سبع مرات: "لقد كان الأمر سخيفاً تماماً من جانبي... غير مقبول على الإطلاق، وهذا أنا تماماً، لا شيء آخر. لا أحد غيري".

كان هاميلتون يعاني في التصفيات طوال الموسم، حيث أن أسلوبه في الكبح المتأخر والهجوم في المنعطفات لا يتناسب مع الجيل الحالي من السيارات، والتي تتطلب الديناميكية الهوائية تحت الأرضية نهجا أقل عدوانية.

وقال هاميلتون الذي حقق انتصارين في سباقي بريطانيا وبلجيكا "يتعين علي أن أجد نفسي في أفضل حالاتي في التصفيات. سرعتي في السباق رائعة. ويتعين علي أن أكتشف كيفية العودة إلى طبيعتي
القديمة".

لكن هاميلتون قال إنه لم يكن يتوقع أن يتمكن من القتال من أجل الفوز، مضيفاً أن هدفه هو تجاوز ثنائي فيراري شارل لوكلير وكارلوس ساينز، اللذين تأهلا في المركزين الرابع والخامس، والمنافسة على منصة التتويج.

لقد ترك السطح الجديد للمسار الفرق والسائقين في انتظار سباق ذي طابع غير عادي.

في الماضي، كان سباق مونزا عبارة عن سباق تقوم فيه الفرق بالتوقف مرة واحدة فقط في منطقة الصيانة، وذلك بسبب سطح المسار المنخفض الاحتكاك، وتآكل الإطارات المنخفض، وممر الصيانة الطويل، مما يزيد من وقت التوقف.

لكن السطح الجديد غيّر طبيعة المضمار وأصبح الآن أكثر صرامة على الإطارات، وستظل الفرق ترغب في محاولة القيام بتوقف واحد، لكن ارتفاع معدل تآكل الإطارات قد يجبرها على القيام بتوقفين.