عند النظر في ترتيب بطولة الصانعين في نهاية الموسم، نجد أن أستون مارتن حافظت على المركز الخامس، وهو نفس مركز الموسم الماضي، لكن الثقة في هذا التقييم قد تكون مضللة، إذ خسر الفريق البريطاني معظم فترات الموسم، وهو ما كان مخيباً للآمال.
في الموسم السابق، حقق الفريق إنجازات مذهلة، حيث تمكن فرناندو ألونسو من رفع أداء سيارته إلى أقصى حد، ونافس على منصات التتويج وحتى حقق فوزًا.
ومع ذلك، سجل الفريق 86 نقطة هذا الموسم، أي أقل بـ150 نقطة عن الموسم السابق، مما يعكس تراجعًا واضحًا في أدائه.
اتضح أن سيارة AMR-24 كانت الخيار الخطأ، حيث كانت لها نافذة عمل ضيقة للغاية، ورغم الوعود والجهود المبذولة من الفنيين ومديري الفريق، لم يتمكن حتى فرناندو ألونسو من معالجة الوضع بشكل كامل، ومع ذلك، بدأ الفريق في إجراء تغييرات وتعيينات هامة.
تم نقل دان فالوز، المدير الفني للفريق، إلى قطاع الإنتاج في مقر جايدون، أحضر البريطاني من فريق ريد بُل مجموعة من الأفكار التي ساعدت في تطوير AMR-23.
ومع ذلك، منذ منتصف الموسم الماضي، كانت التغييرات والتحسينات المقررة في السيارة مخيبة للآمال، فقد كانت سيارة AMR-23 تتمتع بثبات جيد وأداء قوي، بينما كانت AMR-24 تعاني من عدم الاستقرار تحت الكبح، ولديها نافذة عمل ضيقة، وتفقد القوة الضاغطة في المنعطفات المتوسطة والسريعة.
إريك بلاندين، المهندس الميكانيكي، أشار إلى أن AMR-24 كانت تهدف إلى أن تكون منافسة في السرعة العالية، مقارنة بسيارة ماكلارين MCL36.
وعلى الرغم من التطويرات السبع التي أدخلها الفريق في موسم 2024، لم تُحل مشاكل السيارة، ربما كانت الفرق قد "ركزت" على الديناميكا الهوائية، بينما أغفلت تحسين الجناح الخلفي، وهو ما سمح للفرق الأخرى بالتفوق.
تاريخ أستون مارتن في موسم 2024 يشير إلى "عثرة" في طريق الفريق نحو المجد، لكن التوسع الذي يشهده الفريق للموسم المقبل يعتبر خطوة واضحة نحو المستقبل.
المرافق الجديدة في مقر الفريق، مثل نفق الرياح ونظام CFD، توفر أملًا جديدًا للجماهير، كما أن الشراكة مع هوندا في محرك 2026 ومشاركة أدريان نيوي ابتداءً من مارس 2025 تعزز الثقة في المشروع، وانضمام إنريكو كارديل، المدير الفني السابق لفيراري، إلى الفريق يجلب أفكارًا جديدة ومعرفة واسعة يمكن أن تكون مفيدة للغاية.
لكن بين خيبة أمل 2024 وآمال 2026، سيظل موسم 2025 مليئًا بالغموض، حيث تم تهميش دان فالوز، وسيكون لوكا فورباتو، مدير التكنولوجيا في سيلفرستون، مسؤولًا عن الجانب الميكانيكي لسيارة AMR25، بينما ستظل الديناميكا الهوائية تحت إشراف بلاندين.
