يعد سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة هو السباق الثاني على التوالي الذي يتم إعلانه "خطرًا حراريًا" وفقًا لقواعد الفورمولا 1.
ومن المتوقع أن تتجاوز درجات الحرارة في حلبة أميركا في أوستن بولاية تكساس 31 درجة مئوية خلال سباق السرعة يوم السبت وسباق الجائزة الكبرى يوم الأحد.
ويؤدي هذا إلى إطلاق مؤشر حراري يستخدمه الاتحاد الدولي للسيارات لتحديد الظروف الخطيرة المحتملة للسائقين.
ودرجات الحرارة خارجة عن المألوف في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي - تكساس تمر بموجة حارة في منتصف أكتوبر، خارجيوهذا ما يجعل الظروف أقرب إلى الصيف منها إلى الخريف.
وتسمية "خطر الحرارة" - والتي هي جديدة هذا العام - تؤدي إلى تفعيل قاعدة تمنح السائقين خيار ارتداء سترات التبريد في سياراتهم.
وفي هذا الموسم، أصبحت سترات التبريد اختيارية، وبعض السائقين، مثل بطل العالم أربع مرات ماكس فيرستابن، لا يفضلونها لأنهم يعتبرونها غير مريحة ومعيبة.
وقال أليكس ألبون سائق فريق ويليامز إن الأمر كان "موضوعا مثيرا للانقسام" بين "عقلية المدرسة القديمة والعقلية الجديدة"، لكن سترة التبريد كانت "شيئا جيدا".
وفي إشارة إلى سباق جائزة سنغافورة الكبرى في 5 أكتوبر، أضاف "كفريق، قمنا بعمل رائع مع نظام التبريد. يعمل بشكل جيد على سيارتنا، وهو مريح. في أول 20 لفة من السباق، كنت أشعر بالبرد بدلًا من الحر، وهو أمر جديد بالنسبة لي بالتأكيد.
وتابع "أعتقد بطريقة غريبة أننا نرى ذلك كميزة كفريق، لأنه إذا كان لدينا سائقين أكثر نشاطًا في نهاية السباق، فهذا بالتأكيد أداء".
وأردف "في الواقع، لا يتعلق الأمر بلياقة السائق عند الحديث عن مخاطر الحرارة. هناك الكثير من الأدلة العلمية التي تدعم ذلك. عمومًا، يتعلق الأمر فقط بالخطر، الحرارة التي نتعرض لها".
ولكن ألبون قال إنه لا يعرف ما إذا كان النظام سيكون ضروريًا في أوستن هذا الأسبوع.
وأوضح "الرطوبة عاملٌ مُرهِقٌ دائمًا، وعلينا أن نجعل بشرتنا تتنفس بفضل المواد المقاومة للحريق التي نستخدمها في سيارتنا، وما إلى ذلك".
وأضاف "عندما يكون الطقس حارًا وجافًا، ولا نشعر بالرطوبة هناك في الوقت الحالي، يكون الأمر مريحًا نسبيًا بالنسبة لنا."
وارتدى سائق مرسيدس جورج راسل السترة عندما فاز في سنغافورة في ظل ظروف حارة ورطبة في 5 أكتوبر.
وإذا اختار السائق عدم ارتداء السترة، يجب على سيارته أن تحمل 500 جرام من الصابورة للتعويض عن وزن النظام حتى لا يحصل على ميزة تنافسية.
ويتضمن النظام، الذي يمكن للفرق تخصيصه حسب تصميماتها الفردية، عادةً سائلًا مثل الجليكول يتم ضخه عبر خزان من الثلج الجاف ومن خلال الجزء العلوي المقاوم للحريق للسائق.
ومن مشاكل النظام نفاد الثلج الجاف، مما يؤدي إلى ضخ سائل بدرجة حرارة السيارة، وهي أعلى من درجة حرارة الجو، عبر النظام.
١٩ فبراير ٢٠٢٥
١ ديسمبر ٢٠٢٤
٣ أكتوبر ٢٠٢٥
٢٤ مارس ٢٠٢٥
