كيف يمكن للفرق أن تشعر بمن يتقدم في تطوير المحركات الجديدة لعام 2026 عندما يُفترض أن الشركات المصنعة تحافظ على كل شيء سريًا قدر الإمكان؟
وكشفت بي بي سي أنه لا ينبغي لأحد أن يعرف أي شيء عن الأداء النسبي لمحركات العام المقبل، لأن جميع الشركات المصنعة تعمل عليها بمعزل عن بعضها البعض.
وفي تقرير لها قالت الهيئة أن فورمولا 1 قد تكون تجارة كبيرة وتحظى بمتابعين كثر، ولكنها في الواقع عالم صغير نسبيا، والناس يتحدثون.
ويتعين على الشركات المصنعة مناقشة محركاتها مع الهيئة الحاكمة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لعدد كبير من الأسباب.
ثم هناك تنقل وظيفي بين الفرق والمصنّعين، حيث يترك الأفراد فريقًا أو شركة محركات للعمل لدى أخرى. عند وصولهم إلى هناك، سيكتسبون معلومات عن مكان عملهم السابق، وسيكونون قادرين على مشاركة هذه المعلومات مع صاحب العمل الجديد.
في حين يبذل المصنعون الأفراد قصارى جهدهم لمنع أرقام الأداء من الارتفاع بشكل كبير، فإنهم يفعلون ذلك حتماً، إلى حد ما، وهكذا يتشكل الانطباع.
وفي آخر مرة طرأ فيها تغيير كبير على تصميم المحرك، كثر الحديث عن تفوق مرسيدس على البقية. لم يكن أحد متأكدًا من صحة ذلك حتى أجريت السيارات أول اختبارات ما قبل الموسم، حيث اتضح ذلك فورًا.
والوضع هذا العام مشابه جدًا. مرة أخرى، لا أحد يعلم على وجه اليقين، لكن الشائعات تُشير إلى أن مرسيدس في المقدمة.
وهناك الكثير من التعقيد في القواعد الجديدة، ويتغير تصميم المحرك، مع إزالة وحدة MGU-H، وهي جزء من النظام الهجين الذي يستعيد الطاقة من التوربو.
ويتغير تقسيم الطاقة للمحرك، حيث تم الآن ضبط الجزء الكهربائي من المحرك لإنتاج حوالي 50% من إجمالي الناتج، مقارنة بنحو 20% حاليًا.
والحاجة إلى استعادة هذا القدر الكبير من الطاقة - بالتزامن مع إزالة وحدة MGU-H، التي كان لها تأثير قوي على عملية الاستعادة - أدت إلى تغيير في القواعد الديناميكية الهوائية.
وتُقدّم الفورمولا 1 ديناميكية هوائية متحركة - يتمتع كلٌّ من الجناح الأمامي والخلفي بأوضاع سحب عالية ومنخفضة. الفكرة هي إمكانية تقليل السحب على الطرق المستقيمة، لزيادة السرعات، وإطالة مسافات الكبح، وزيادة وقت استعادة الطاقة أثناء الكبح.
وستكون جوانب نشر واسترداد المحركات مختلفة جدًا عن الآن، فعلى سبيل المثال، من المرجح أن تعمل المحركات بسرعات عالية أثناء الانعطاف لاستعادة الطاقة لاستخدامها في الطرق المستقيمة. في هذه الحالة، يُستخدم محرك الاحتراق الداخلي كمولد طاقة للبطارية.
وهناك أيضًا الوقود المستدام بالكامل، والذي يُصنّع دون استخدام الوقود الأحفوري. وهذا سيؤثر أيضًا على الأداء.
وفي الواقع، تتسلل قطع صغيرة من المعلومات حول كل هذه الجوانب الخاصة بالمحركات الجديدة بطريقة أو بأخرى، ويبدأ الشعور بمن هو في مكان جيد ومن هو أقل جودة في التبلور.
جدير بالذكر أنه كل ما سبق هو بطبيعة الحال، مجرد تخمينات في الوقت الراهن، بحسب بي بي سي.
