أحيانا كثيرة لا يكون أداء السائقين مع السيارة في التصفيات يوازي أداءهم في السباق، والعامل الرئيسي هو أن قبضة الإطارات القصوى تميل إلى إخفاء عيوب السيارة.
وبالتالي، فإن السيارة التي بها عيوب كبيرة قد تبدو أفضل خلال لفة واحدة عندما تعمل الإطارات بأقصى طاقتها مقارنة بما تبدو عليه خلال سباق كامل.
كلما زادت عيوب السيارة، زاد احتمال تلف إطاراتها. لذا، فبينما تنزلق سيارة الفورمولا 1 باستمرار أثناء الانعطاف، هناك طريقة مثالية للسيطرة عليها، ثم مقدار "الانزلاق" الذي تتعرض له بعد ذلك، ويعتمد ذلك على سلوكها.
وبالتالي، فإن السيارة التي تتمتع بقدر كبير من القوة السفلية وتوازن جيد ستتمكن بسهولة أكبر من البقاء على مسارها المخطط له.
وانخفاض قوة الدفع السفلية، أو اختلال التوازن، يعني انزلاقًا أكبر، وكل انزلاق إضافي يُحمّل الإطارات بحمل أكبر، مما يزيد من سخونتها.
وتصبح هذه حلقة مفرغة - فكلما ارتفعت حرارة الإطارات، زاد انزلاق السيارة، والعكس صحيح.
وتتدهور الإطارات أسرع بكثير في سيارة أقل كفاءة منها في سيارة جيدة، وهذا يؤثر بشكل كبير على سرعة السيارة خلال فترة السباق، وعلى المدة المحتملة لتلك الفترة.
وقد يكون عامل آخر هو كيفية تسخين السيارة لإطاراتها. بعض السيارات تُسخّن إطاراتها بسرعة، والبعض الآخر يُسخّنها تدريجيًا.
والوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة بسرعة يعد أمراً جيداً في اللفة التأهيلية - حيث سيكون من الأسهل على الإطارات الوصول إلى نافذة التشغيل الصحيحة لتلك اللفة.
ولكن من المرجح أيضًا أن يعني هذا أن السيارة تعمل على إطاراتها بجهد أكبر، وبالتالي ستسخن الإطارات بشكل أسرع أثناء السباق وسيكون من الصعب الحفاظ على درجات الحرارة تحت السيطرة خلال فترة السباق.
وعلى النقيض من ذلك، قد لا تُسخّن السيارة المُحافظة على إطاراتها بكفاءة في اللفة التأهيلية، وبالتالي قد لا تتمكن من إظهار كامل إمكاناتها النسبية حينها. لكنها ستكون أكثر فعالية في السباق.
٣ فبراير ٢٠٢٥
١٤ ديسمبر ٢٠٢٤
٦ يناير ٢٠٢٦
١٩ سبتمبر ٢٠٢٤
