يبدو أن كريستيان هورنر حريص على العودة إلى الفورمولا 1، ولكن في حال عودته، فهو لا يريد أن يكون مجرد مدير فريق، بل يرغب في الحصول على حصة في الفريق ودرجة تحكم قوية.
ويريد لويس هاميلتون الحصول على المكانة التي كان يتمتع بها خصمه اللدود في مرسيدس، توتو وولف، منذ انضمامه للفريق في عام 2013.
وكان هورنر بالفعل الرئيس التنفيذي لفريق ريد بول ريسينغ ومديرًا للفريق، لكنه لم يكن يتمتع بالحقوق، وكانت رغبته في السيطرة في نهاية المطاف مسؤولة جزئيًا عن خسارته.
أين يمكنه أن يذهب؟ من الصعب تحديد ذلك، وهناك عوائق محتملة أمامه في أماكن كثيرة إذا نظرت إليها.
ألباين؟ لقد عيّنوا مؤخرًا شخصًا جديدًا في منصبٍ يُشبه مدير الفريق، وهو المدير الإداري ستيف نيلسن. ولديهم بالفعل شخصٌ أعلى منه، وهو المستشار التنفيذي فلافيو برياتوري، المسؤول النهائي.
وبالمثل، تمتلك شركة ألباين محركات مرسيدس، ومن الصعب أن نتخيل أن وولف يوافق على توريد وحدات الطاقة الخاصة به إلى أي فريق يديره هورنر، نظراً لحالة العلاقة بينهما.
وذُكرت أستون مارتن في بعض التقارير. تتمتع الشركة بطموح وثروة بفضل مالكها لورانس سترول.
ومع ذلك، انضم إليهم أدريان نيوي في مارس كشريك فني إداري، مع حصة في الشركة. وغادر نيوي ريد بول بسبب هورنر بشكل كبير - الادعاءات التي وجهتها إليه موظفة، ودور هورنر في تقليص مساهمة نيوي خلال العامين الماضيين.
والسؤال، لكن هل يرغب نيوي في العمل مرة أخرى مع هورنر في ظل هذه الظروف؟
وفي فيراري، وقّع فريدريك فاسور مؤخرًا عقدًا جديدًا متعدد السنوات كمدير للفريق، ومن الصعب تصوّر تعيين هورنر رئيسًا تنفيذيًا لشركة السيارات ومنحه حصة كبيرة، خاصةً بالنظر إلى الأداء المتميز الذي حققته فيراري منذ إدراجها في البورصة.
أما في هاس، فالسؤال هل يرغب المالك جين هاس ببيع حصة كبيرة؟ حتى الآن، الإجابة لا.
وهل يريد تغيير فلسفة فريقه؟ حتى الآن، كان سعيدًا بخوض غمار الفورمولا 1 بميزانية محدودة وشراء أكبر عدد ممكن من قطع الغيار من فيراري. وهل يريد إنفاق مبالغ طائلة على راتب هورنر؟
وعند ويليامز يبدو أنهم راضون تمامًا عن التقدم الذي أحرزوه تحت قيادة جيمس فاولز. هل يحتاج مالك الفريق، دوريلتون، إلى تخفيض حصته في الأسهم لضم هورنر؟
