أشار لويس هاميلتون، بطل العالم سبع مرات، إلى اختلاف تعامل سائقي الفورمولا 1 مع السباقات الممطرة، معتبرًا أن السائقين الشباب أصبحوا أكثر حذرًا في التعامل مع الظروف الصعبة.
وشهدت حلبة سيبانغ أول سباق تنافسي مهم لسيارات الفورمولا 1 الجديدة لعام 2026، بعدما هطلت أمطار غزيرة قبل وقت قصير من الموعد المقرر لانطلاق السباق.
وتأخرت البداية لمدة 40 دقيقة بسبب سوء الأحوال الجوية، قبل أن تستخدم جميع السيارات الإطارات المتوسطة بدلًا من الإطارات المخصصة للأمطار الغزيرة، فيما واجه عدد من السيارات مشكلة برمجية أثرت على أدائها.
هاميلتون: السائقون الشباب أكثر حذرًا
وقال هاميلتون، البالغ من العمر 41 عامًا: «سباقات الطقس الممطر ليست كما كانت في السابق، هذا مؤكد. لقد خضت سباقات رائعة، منها سباق عام 2008 في المطر. في ذلك الوقت، كنا نجري المزيد من الاختبارات، وكانت لدينا إطارات أفضل للأمطار، وكنا قادرين على تطويرها بشكل أكبر مع بريدجستون».
وأضاف: «أنا شخصيًا أعشق السباقات تحت المطر. أعتقد أن منظمي السباقات أصبحوا أكثر حذرًا، لكن السائقين الشباب أيضًا أكثر حذرًا. نحن السائقون المخضرمون نقول: هيا بنا نتسابق، بينما يقول معظم الشباب: دعونا لا نتسابق. لذلك يتلقون معلومات متضاربة، وهم أيضًا شديدو الحذر».
وتابع: «لذلك أقول لنفسي: هيا بنا ننطلق في ظل ظروف قاسية، لأن هذا هو المكان الذي نختبر فيه أنفسنا حقًا. هل هو أكثر خطورة؟ بالتأكيد».
واستعاد هاميلتون ذكرياته مع القيادة في الظروف الممطرة، قائلًا: «عندما كنت أقود السيارة بإطارات ملساء في ماليزيا، كانت الظروف صعبة للغاية، لكنني أعشق هذا التحدي. هذا هو جوهر سباقات السيارات، حيث عليك أن تقود بمهارة فائقة، وهنا تحديدًا يمكنك صناعة الفارق».
وأضاف: «في النهاية، هذا ما صنعت به الفارق في المطر».
ساينز: توقيت السماح بالسباق كان مناسبًا
في المقابل، اعتبر كارلوس ساينز أن توقيت السماح بإقامة السباق في ماليزيا كان مناسبًا بالنظر إلى غزارة الأمطار.
وقال السائق الإسباني، البالغ من العمر 32 عامًا: «من وجهة نظري، كان توقيت موافقة الاتحاد الدولي للسيارات على مشاركتي في السباق مناسبًا نظرًا لغزارة الأمطار. أعتقد أننا جميعًا اتفقنا على أن الأمطار كانت غزيرة جدًا بحيث لا تسمح بإقامة السباق».
وأضاف: «التوقيت الذي أعطوا فيه الضوء الأخضر للسباق كان مثاليًا، أو بالأحرى التوقيت الصحيح. لقد حاولنا وفشلنا، ليس لأننا لم نرغب في السباق في المطر، بل بسبب عامل خارجي تمثل في عطل بالبرنامج».
وتابع: «لكن إذا هطل المطر، فأنا أرحب به، لأنه يمنحني فرصة أفضل لتحقيق شيء ما في نهاية هذا الأسبوع».
حجار يشرح صعوبة القيادة في الظروف الممطرة
من جانبه، تحدث إسحاق حجار عن الصعوبات التي واجهها في الظروف الممطرة، بعدما انحرفت سيارته إلى الحصى خلال لفة التشكيل.
وأشار السائق الفرنسي، البالغ من العمر 22 عامًا، إلى أن وحدات الطاقة الجديدة، التي تعتمد بدرجة كبيرة على الطاقة الكهربائية، زادت من صعوبة القيادة على المسار المبلل.
وقال حجار عن خطئه: «هناك مشكلتان. الأولى مشكلة في البرنامج، حيث لا تعرف متى ستبدأ قوة المحرك بالعمل، والثانية هي المطر. كما يبدو أن الإطارات الداخلية لا تتحمل تراكم المياه، لذلك يجب أن يكون المسار مبتلًا ومتجانسًا تمامًا عند أقصى سرعة».
وأضاف: «لكن هذه ليست الطريقة التي نشأت عليها. بالنسبة لي، كنت أضع إطارات مخصصة للأمطار على مسار مبلل وأقود السيارة ببساطة. الآن أصبح الأمر صعبًا، وكأنني أقول: يجب أن أتجنب هذه البقعة، وكل هذا. أنت فقط بحاجة إلى الأفضل».
وتتمثل إحدى مشكلات الإطارات المخصصة للأمطار الغزيرة في أنها عادة ما تكون أقل تنافسية من الإطارات المتوسطة، بينما تميل الظروف التي تصبح فيها هذه الإطارات مفيدة بالفعل إلى اعتبارها شديدة الصعوبة لإقامة السباق.
بيريز: السائق يتحكم في قوة المحرك
وقال سيرجيو بيريز، البالغ من العمر 36 عامًا، والذي يقود سيارة كاديلاك بمحرك فيراري: «الأمر أسهل بكثير مما كنت أعتقد، لأنك تستطيع التحكم في مقدار الكيلوواط التي تحصل عليها، أي مقدار الدفعة التي تحصل عليها».
وأوضح: «باختصار، الأمر أشبه بالقيادة على الطريق. أنت تتحكم في مقدار القوة التي تريدها، لذا يعود الأمر إلى السائق ليقرر مقدار القوة التي يمكنه تحملها عند التسارع. يمكنك الانتقال من 350 كيلوواط إلى 250 كيلوواط، ثم إلى 200 كيلوواط».
وقد تعود سباقات الطقس الممطر إلى الواجهة في نهاية هذا الأسبوع خلال جائزة سنغافورة الكبرى، مع وجود فرصة لهطول الأمطار خلال الحدث.
