دافع شارل لوكلير عن تحركه أمام زميله في فريق فيراري لويس هاميلتون خلال اللفة الأولى من سباق جائزة مكسيكو سيتي الكبرى، معتبراً أن السائق البريطاني كان بدوره «على حافة التجاوز تماماً» أثناء التنافس على مركز متقدم.
وهاجم لوكلير هاميلتون، الذي انطلق من المركز الأول، عند المنعطف الرابع في اللفة الافتتاحية، قبل أن يخرج من المواجهة متقدماً عليه.
وقال سائق موناكو: «كانت فرصة متاحة بالتأكيد. في المنعطف الأول ظهرت فجوة من الجهة الخارجية، وكانت لدي سرعة كبيرة للمرور من هناك، لكن المساحة لم تكن كافية في المنعطف الثاني، وهذا أمر متوقع عندما تتنافس على الفوز».
وأضاف: «عند المنعطفين الرابع والخامس، حاولت أنا ولويس استخدام المكابح في وقت متأخر جداً، ولم نتمكن من اجتياز المنعطف. من الواضح أنني اختصرت المسار، وفي الوقت نفسه كان ماكس داخل المنعطف الخامس، ما زاد الموقف تعقيداً».
عقوبة لوكلير تمنح فيرستابن فرصة التقدم
فرض الحكام لاحقاً عقوبة خمس ثوانٍ على لوكلير، بسبب مغادرته المسار واكتسابه أفضلية. وفي خضم المواجهة، خسر هاميلتون مركزه أيضاً أمام ماكس فيرستابن، الذي استغل الفرصة للتقدم إلى المركز الثاني.
وعندما نفذ لوكلير العقوبة خلال توقفه في منطقة الصيانة، انتقل فيرستابن إلى صدارة السباق، قبل أن يحقق الفوز في النهاية.
واعتبر هاميلتون بعد السباق أن الحادثة كلفت فيراري فرصة الفوز، قائلاً: «علينا بالتأكيد إجراء بعض المحادثات الجادة خلف الكواليس».
وعندما سُئل لوكلير عما إذا كان بحاجة إلى وضع قواعد أوضح للتنافس بينه وبين زميله، أكد أن الحديث بينهما سيحدث، لكنه شكك في أن يكون إحباط هاميلتون موجهاً إليه شخصياً.
وقال: «سنتحدث عن ذلك بالتأكيد. لا أعرف ما إذا كان مستاءً جداً مما فعلته، لأنني شعرت أن ما فعله هو الآخر كان على حافة التجاوز».
وتابع: «أعتقد أنه ربما كان أكثر غضباً من الموقف برمته، ومن طريقة التعامل مع ما حدث عند المنعطفين الرابع والخامس والعقوبة التي تلت ذلك. لذلك سيكون هذا بالتأكيد موضوعاً للنقاش».
لوكلير يقلل من حجم الخلاف
قلل سائق فيراري من أهمية الحادثة، مشيراً إلى أن كلاً منهما ارتكب خطأً أثناء التنافس على مركز المسار، وأن المواجهة لم تصل إلى حد الاحتكاك بين السيارتين.
وقال: «نحن نتنافس على الفوز، ولذلك لن تكون هناك مساحة كبيرة بيني وبينه. في النهاية، ارتكبنا كلانا خطأً عند دخول المنعطف الرابع».
وأضاف: «لم نصطدم ببعضنا أو يحدث شيء من هذا القبيل، بل واصلنا السير بشكل مستقيم، وهذا ما أتاح لماكس فرصة التجاوز. لذلك لا أعتقد أن الأمر يستحق كل هذا الجدل».
وأوضح لوكلير أن المنافسة كانت شديدة بين السائقين الثلاثة في المقدمة، لكنه كان يتوقع أن تكون المواجهة على الصدارة بهذا المستوى من الحدة.
وقال: «كانت المنافسة متقاربة جداً بيننا، وكنت أتوقع أن نتنافس على الصدارة. عند المنعطفين الرابع والخامس ارتكبنا كلانا خطأً، لكنني دفعت ثمن ذلك بعقوبة. يمكن مناقشة ما إذا كانت العقوبة مناسبة أم لا، لكن لويس دفع أيضاً ثمن ما حدث مع ماكس».
وكان الحكام قد خلصوا إلى أن السيارتين دخلتا المنعطف بسرعة زائدة، لكنهم رأوا أن لوكلير لم يكن يملك الحق في المطالبة بالمنعطف، وأنه اكتسب أفضلية من خلال تجاوز حدود المسار.
غياب التوجيهات الواضحة من فيراري
كشف لوكلير أن هاميلتون طلب منه إعادة المركز خلال السباق، لكنه لم يتلق توجيهات واضحة من فريق فيراري بشأن اتخاذ هذه الخطوة، ما دفعه إلى الاحتفاظ بمركزه وانتظار قرار الحكام.
وقال: «من خلال حديثي مع الفريق، لم أحصل على ردود فعل واضحة. أعتقد أن الموقف كان مربكاً بما يكفي لاتخاذ قرار الاحتفاظ بالمركز، وكنت أتوقع نوعاً من العقوبة، وهو ما حدث لاحقاً».
وأضاف موضحاً تفاصيل تواصله مع الفريق: «تحدثنا بإيجاز لمحاولة فهم الوضع، وسألت: ماذا عليّ أن أفعل الآن؟ هذه المواقف تكون معقدة دائماً، لأنك تتوقع أن عليك اتخاذ قرار، لكن هل الخيار الثاني هو الأنسب أم الثالث أم الرابع؟ ربما لم يكن الخيار الرابع منطقياً، لكن الخيارين الثاني أو الثالث كانا أكثر ملاءمة».
وأكد أن المسألة ستكون حاضرة خلال الإحاطة الإعلامية المقبلة للفريق.
لوكلير يطالب بتعديلات على الحلبات
أقر لوكلير بأن الجدل بشأن حجم العقوبة مفهوم، لكنه أشار إلى أن القواعد المكتوبة لا تترك مساحة كبيرة لاجتهادات مختلفة في مثل هذه الحالات.
وقال: «هناك قواعد مكتوبة، وهذا هو الجانب الصعب أيضاً. إذا جرى التعامل مع الموقف وفقاً للقواعد، فلن يختلف كثيراً عن مواقف أخرى. ومع ذلك، أتفق على أن هناك سيناريوهات يكون فيها المكسب أكبر من غيرها».
وأضاف: «نحتاج في النهاية إلى حلبات لا تسمح للسائقين باستغلال هذه الحدود والمناطق الرمادية، لأن الأمر يصبح معقداً بعض الشيء. أتفهم أن كثيرين قد ينظرون إلى ما حدث بصورة سلبية، لكن هذه هي الحقيقة».
وعن التحذيرات المتعلقة بفرض عقوبات أشد على مثل هذه التحركات، بعد اختصار جورج راسل مسار المنعطف الحاد في موناكو العام الماضي، أوضح لوكلير أن تلك التحذيرات كانت خاصة بحلبة موناكو، ولم تكن قاعدة عامة تطبق في جميع السباقات.
وقال: «في موناكو، نعم بالتأكيد. لكنني لا أعتقد أن ذلك كان توجهاً عاماً في كل الحلبات. ومرة أخرى، لا أختلف تماماً مع فكرة أن بعض القواعد تترك مناطق رمادية في حلبات معينة، كما حدث اليوم».
وأشار إلى أن السائقين ناقشوا المسألة خلال اجتماعهم يوم الخميس، مضيفاً: «كنا نعلم ذلك، وتحدثنا عنه في اجتماع السائقين. أعتقد أن الحل النهائي هو وجود حلبة لا تسمح بحدوث مثل هذه المواقف».
تغيير تصميم الحلبة هو الحل
يرى لوكلير أن تعديل تصميم الحلبات يمثل الحل الأبرز لتجنب تكرار هذه الحالات، مؤكداً أن السائقين بحثوا قبل السباق عن أفضل طريقة للتعامل مع المواقف التي تسمح باستغلال حدود المسار.
وقال: «بصراحة، تحدثنا عن هذا الأمر طوال يوم الخميس خلال اجتماع السائقين، وحاولنا فهم أفضل طريقة لاتخاذ القرارات في مثل هذه الحالات. أعتقد أن استنتاج الجميع كان أننا نحتاج أولاً إلى تغيير المسارات، والتأكد من عدم وجود مناطق تسمح بالمجازفة بهذا القدر».
وضرب مثالاً بالمنعطف الرابع في حلبة مكسيكو سيتي، موضحاً: «لو كان هناك جدار واضح عند مخرج المنعطف الرابع، لما ضغطت أنا أو لويس على المكابح إلى هذا الحد المتأخر. لذلك أعتقد أن هناك أموراً يمكن تحسينها على مستوى تصميم الحلبة لجعل المنافسة أكثر وضوحاً وبساطة، لأن الوضع الحالي معقد للغاية».
