نجح منافسو مرسيدس في تأمين تغيير في القواعد بعد خلاف فني قبل انطلاق الموسم حول أداء المحرك.
وكانت شركات أودي وفيراري وريد بول وهوندا تضغط من أجل تغيير اللوائح التي تحكم نسب الضغط على أساس اعتقادها بأن مرسيدس قد حصلت على ميزة من خلال الاستخدام الذكي لتكنولوجيا المواد.
وأعلنت الهيئة الحاكمة لسباقات الفورمولا 1، الاتحاد الدولي للسيارات، يوم السبت أنه سيتم إدخال تغيير على طريقة قياس نسبة الضغط في الأول من يونيو، مع مراجعة أخرى لموسم 2027.
وجاء في بيان أن تغيير القاعدة قد تمت الموافقة عليه بالإجماع من قبل جميع مصنعي وحدات الطاقة.
ونسبة الانضغاط هي مقياس لإزاحة الأسطوانة بين طرفي شوط المكبس. وعادةً ما تؤدي الزيادة في هذه النسبة إلى زيادة القدرة.
وأشارت بعض التقديرات إلى أن المكاسب التي يمكن أن تحققها مرسيدس تصل إلى 0.3 ثانية في اللفة الواحدة، لكن رئيس فريق مرسيدس للفورمولا 1، توتو وولف، قال إنها تعادل "بضع أحصنة - في إنجلترا نقول اثنين، وهو ما يعادل اثنين أو ثلاثة".
ونصت القاعدة الأصلية على أن النسبة ستقتصر على 16:1 في قواعد المحرك الجديدة التي تم إدخالها هذا العام - وهو تغيير عن 18:1 بموجب اللوائح السابقة - وتم قياس ذلك عند درجة الحرارة المحيطة.
وكان منافسو مرسيدس يضغطون من أجل قياس نسبة الضغط عند درجة حرارة التشغيل.
وأكد كبار المطلعين في عالم الفورمولا 1 لبي بي سي سبورت أن الاتحاد الدولي للسيارات قام بقياس محرك مرسيدس في كل من درجة الحرارة المحيطة ودرجة حرارة التشغيل، وقد امتثل للحد الأقصى البالغ 16:1 في جميع الأوقات.
وتميل نسب الانضغاط إلى الانخفاض مع ارتفاع درجة حرارة المحرك بسبب التمدد الحراري للمواد المستخدمة. وكان الاعتقاد السائد أن مرسيدس قد وجدت طريقة أكثر فعالية للحد من هذا الفقد مقارنةً بالشركات المصنعة الأخرى.
وابتداءً من 1 يونيو، سيتم قياس نسبة الضغط عند درجة حرارة 130 درجة مئوية بالإضافة إلى درجة الحرارة المحيطة، ومن العام المقبل فقط عند درجة حرارة 130 درجة مئوية.
وهذا يعني أنه اعتبارًا من العام المقبل، سيتمكن المصنعون من الحصول على محركات تتجاوز نسبة الضغط 16:1 في درجة الحرارة المحيطة، على الرغم من أن هذا التخفيض من الحد السابق قد تم إدخاله في لوائح عام 2026 لجعل القواعد أكثر جاذبية للمصنعين الجدد.
ودخلت كل من أودي وفورد سباقات الفورمولا 1 لأنهما انجذبتا إلى قواعد وحدة الطاقة الجديدة، والتي تقدم تقسيمًا بنسبة 50-50 تقريبًا بين الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، وتراجعت هوندا عن قرار الانسحاب.
وجاء في بيان صادر عن الاتحاد الدولي للسيارات "لقد تم بذل جهد كبير لإيجاد حل لموضوع نسبة الضغط".
وأضاف "تمثل اللوائح التي تم إدخالها لعام 2026 واحدة من أكبر التغييرات في الذاكرة الحديثة."
وتابع "تقر جميع الأطراف بأنه مع إدخال مثل هذه التغييرات التنظيمية الهامة، هناك دروس جماعية يمكن استخلاصها من اختبارات ما قبل الموسم والجولات الأولى من بطولة 2026."
وأردف "لا تزال عمليات التقييم والفحص الفني الإضافية بشأن مسائل إدارة الطاقة جارية."
وتشير هذه الجملة الأخيرة إلى المناقشات حول نشر الطاقة واستعادتها.
واشتكى السائقون من أن نقص الطاقة في السيارات أدى إلى أساليب قيادة غير عادية وغير بديهية - وهناك مقترحات مختلفة لتغيير القواعد لتسهيل إدارة الطاقة.
