فرض الإسباني بيدرو أكوستا نفسه كأسرع متسابق في ما يُمكن اعتباره الاختبار الختامي لعصر محركات الـ1000 سنتيمتر مكعب (الألف سي سي)؛ في جولة تجارب قُطعت قبل استراحة الغداء بسبب هطول الأمطار.
ورغم جفاف الحلبة لاحقاً وتبقي أكثر من ثلاث ساعات على النهاية، إلا أن الفرق فضلت إنهاء جلسة اليوم بعد اختبار أحدث الأجزاء لتطوير دراجاتها الحالية في ظروف جافة.
وشهدت التجارب مشاركة 19 متسابقاً فقط؛ حيث غاب فابيو دي جيانانتونيو لمنحه قسطاً من الراحة بقرار من فريقه إثر تعرضه لسقوط قوي في الجولة الأولى نتيجة اصطدام عجلة دراجة أليكس ماركيز به مباشرة.
في المقابل، عانى بعض المشاركين من آلام بدنية واضحة، مثل "بيكو" بانيايا الذي بالكاد أكمل 23 لفة واختبر بعض الأجزاء بسبب آلام في رقبته، إلى جانب فيرمين ألدغير.
أكوستا يقتنص الصدارة الصباحية
وسجل ابن منطقة مورسيا، بيدرو أكوستا، الزمن الأسرع في الفترة الصباحية وقبل هطول المطر مباشرة، محققاً 1:38.767 دقيقة، ليتفوق بفارق 64 جزءاً من الألف من الثانية عن فابيو كوارتارارو، و117 جزءاً من الألف عن باستيانيني، و190 جزءاً من الألف عن فينياليس، و240 جزءاً من الألف عن فرنانديز، ليتشكل بذلك خماسي الصدارة.
ومع تبقي دقيقتين على الموعد المتوقع للمطر، توجه المتسابقون إلى منطقة الصيانة لتقديم استراحة الغداء.
وأوضح أكوستا أنه لم يحصل على الكثير من التحديثات لدراجته من طراز "KTM"، مشيراً إلى أن زميله فينياليس اختبر الهيكل الذي كانت تستخدمه بقية دراجات "KTM" بالفعل، وأن الأعمال تراكمت عليه نتيجة العملية الجراحية التي خضع لها سابقاً.
تجارب الديناميكا الهوائية والتحول نحو الـ 850 سم مكعب
وعلى الصعيد التقني للفرق، اختبرت "ياماها" تحديثاً ديناميكياً هوائياً جديداً تضمن إضافة خطوة رابعة في مقدمة الدراجة.
ومن جانبها، ركزت "أبريلية" على تأكيد الحلول التقنية التي جُربت سابقاً خلال اختبارات خيريز، وتحديداً في مجالي الديناميكا الهوائية والإلكترونيات، معلنةً توقف التحديثات الحالية نظراً لتركيز مهندسيها الكامل على تطوير النموذج الأولي الجديد بسعة 850 سنتيمتر مكعب.
١١ ديسمبر ٢٠٢٥
٤ نوفمبر ٢٠٢٥
٢٠ يوليو ٢٠٢٥
٨ مايو ٢٠٢٦
