تتجه سباقات الجائزة الكبرى في بطولة العالم للفورمولا 1 إلى أن تصبح أقصر اعتباراً من موسم 2027، في ظل التعديلات المرتقبة على توازن الطاقة بين المحركات الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي.
وكان تقليص مسافات بعض السباقات احتمالاً مطروحاً منذ مناقشة أصحاب المصلحة التغييرات المرتبطة باللوائح الفنية في وقت سابق من الموسم، إلا أن التصور في ذلك الوقت كان يشير إلى اقتصار الأمر على عدد محدود من الجولات.
تقليص المسافة إلى 290 كيلومتراً
وبحسب المقترح الحالي، سيتم خفض الحد الأقصى لمسافة جميع سباقات الجائزة الكبرى من 305 إلى 290 كيلومتراً، مع توقعات بتقليص مسافة سباق موناكو أيضاً، رغم أن الحد الأقصى لمسافته محدد أصلاً بـ260 كيلومتراً بسبب طبيعة حلبة الإمارة وتصميمها الفريد.
وعلم موقع «Motorsport.com» أن المقترح أُرسل إلى الفرق عبر البريد الإلكتروني الأسبوع الماضي، وحظي بموافقة واسعة، لكنه لم يحصل بعد على التصديق الرسمي من المجلس العالمي لرياضة السيارات.
تعديل توازن الطاقة
ويرتبط القرار بالانتقادات الواسعة التي طالت اللوائح الفنية الجديدة، والتي تعتمد على مساهمة متساوية بين الطاقة الكهربائية الناتجة عن النظام الهجين وقوة محرك الاحتراق الداخلي في إجمالي الطاقة.
ولم يحظَ أسلوب القيادة الناتج عن هذه القواعد بإعجاب العديد من السائقين، خصوصاً مع الحاجة المستمرة إلى توليد الطاقة الكهربائية واستخدامها.
كما أثارت تقلبات شحن البطاريات وما ينتج عنها من سباقات متذبذبة، تُعرف باسم سباقات «اليويو»، استياء المتنافسين.
ومن المقرر أن تتحول النسبة إلى 60:40 لمصلحة محركات الاحتراق الداخلي اعتباراً من 2028، بالتزامن مع زيادة تدفق الوقود، لكن الموسم المقبل سيشهد حلاً انتقالياً بنسبة 58:42، بعدما كانت عدة فرق تخطط للاحتفاظ بهياكل سياراتها من عام 2026، ما جعل زيادة سعة خزانات الوقود أمراً غير عملي.
زيادة استهلاك الوقود وراء القرار
وتغيرت هذه الحسابات بعدما أدركت الفرق أن تعديلات اللوائح المتعلقة بالديناميكا الهوائية ستفرض عليها تغيير تصميمات هياكل سياراتها للحفاظ على قدرتها التنافسية، إلا أن ذلك لا يعني بالضرورة إمكانية زيادة سعة خزانات الوقود بشكل كبير.
ولا يزال الوزن عاملاً مهماً في الفورمولا 1، رغم أن السيارات الحالية أصبحت أخف بنحو 30 كيلوغراماً مقارنة بالجيل السابق.
ومع تغيير توازن إنتاج الطاقة، كان من الضروري رفع تدفق الوقود حتى تتمكن محركات الاحتراق الداخلي من تقديم مساهمة أكبر، لكن زيادة استهلاك الوقود تعني بدورها الحاجة إلى حمل كميات أكبر منه، أو تقليص مدة السباقات.
توحيد المسافة بدلاً من تقصير بعض السباقات
ركزت المقترحات الأولية على تقصير السباقات التي يُتوقع أن تواجه تحديات أكبر فيما يتعلق باستهلاك الوقود، إلى جانب تقليل عدد اللفات التي يمكن للسيارات إكمالها قبل الاصطفاف على شبكة الانطلاق.
لكن تقصير جميع السباقات بمقدار موحد اعتُبر في النهاية الخيار الأقل ضرراً. ويرتبط ذلك أيضاً برغبة صاحب الحقوق التجارية في الحد من الجدل حول اللوائح الجديدة، إذ إن تقليص عدد محدود من السباقات كان سيجعل السبب وراء ذلك موضع نقاش خلال تلك الجولات، ما قد يزيد التركيز على الانتقادات الموجهة إلى القواعد الجديدة.
ومن شأن توحيد مسافة السباقات الأقصر أن يقلل من أهمية هذه القضية كموضوع للنقاش خلال الموسم.
تقصير السباقات ليس سابقة جديدة
وقد لا يلقى تقليص مسافة سباقات الجائزة الكبرى ترحيباً من بعض عشاق العصر الكلاسيكي للفورمولا 1، لكنه ليس إجراءً غير مسبوق في تاريخ البطولة.
ففي عام 1958، وكجزء من حزمة تغييرات أوسع تضمنت حظر استخدام الوقود الكحولي، جرى خفض الحد الأقصى لطول السباق من 500 كيلومتر أو ثلاث ساعات إلى 300 كيلومتر وساعتين.
