نوريس: ماكلارين أفضل الفرق في الميدان ولكنها تواجه صعوبة

قال لاندو نوريس إنه وفريق مكلارين "مستعدان" للتعامل مع التوتر الناجم عن الصراع الداخلي على بطولة العالم بينه وبين زميله في الفريق أوسكار بياستري.

وحقق الأسترالي فوزه الثاني على التوالي مع مكلارين هذا العام بعد فوزه الساحق في سباق جائزة الصين الكبرى يوم الأحد ، ليقود نوريس للفوز بالمركزين الأول والثاني للمرة الأولى هذا الموسم.

وبهذا الفوز يتأخر بياستري بفارق عشر نقاط عن نوريس في بطولة العالم بعد الفوز المذهل الذي حققه البريطاني في السباق الافتتاحي للموسم في ملبورن الأسبوع الماضي حيث احتل بياستري المركز التاسع.

وقال نوريس "كنا أحرارًا في السباق، ونحن متحمسون - ربما متوترون ومتحمسون في آن واحد - وأنا متأكد من أن الفريق سيكون كذلك. لكننا مستعدون."

وأكد نوريس وبياستري عزمهما على التعامل مع الموقف بطريقة تحترم كل منهما الآخر وفلسفة مكلارين الشاملة المتمثلة في السماح للسائقين بالسباق مع وضع مصالح الفريق في المقام الأول.

وأوضح نوريس "مع أننا نعمل معًا ونستمتع بوقتنا، إلا أننا نعلم أننا نريد أن نتفوق على بعضنا البعض ونُظهر من هو الأفضل. وهذا أمر لا مفر منه، ولذا ليس هناك جدوى من محاولة إخفاء هذه الحقيقة أو استغلالها".

وأضاف "نحن متنافسان، نسعى للفوز. لكننا نساعد بعضنا البعض. أعتقد أننا حققنا إنجازًا أفضل هذا الأسبوع بفضل هذه الحقيقة. وسنواصل ذلك".

وبعد فوز وانطلاق أول لكل من سائقي مكلارين في عام 2025، أصبحت السيارة هي الأفضل في هذه المرحلة المبكرة من الموسم.

واختارت مكلارين تجاهل ادعاء سائق مرسيدس جورج راسل، الذي احتل المركز الثالث في الصين، بأن فريقهم قادر على الفوز بجميع سباقات هذا الموسم. ووصف مدير الفريق أندريا ستيلا ذلك بأنه "مجرد تشتيتات لا نتعامل معها".

وفي الوقت الحالي، يحتل بياستري المركز الرابع في البطولة، مع وجود راسل وماكس فيرستابن سائق ريد بول بينه وبين زميله في الفريق.

ويدرك فريق مكلارين إمكانية أن تتحول المنافسة بين نوريس وبياستري إلى صراع على اللقب هذا الموسم، سواء ظل السائقون الآخرون مشاركين أم لا.

وفلسفة ماكلارين، باختصار، هي فلسفة العدالة، حيث يُسمح للسائقين بالتسابق ولكن لا يجوز لهم المخاطرة بسيارات بعضهم البعض أو الإضرار بمصالح الفريق.

ويعتقد فريق مكلارين أن إدارة الفريق بهذه الطريقة تنطوي على ميزة رئيسية واحدة تتجاوز الجوانب السلبية المحتملة، استفادة السائقين من تنافسية بعضهم البعض، ويقولون إن هذا كان واضحًا في شنغهاي.

وقال بياستري "كسائقين، لدينا نقاط قوة ونقاط ضعف مختلفة. خلال عطلة نهاية الأسبوع هذه، كانت هناك نقاط معينة سارت فيها الأمور لصالحنا، بطبيعة الحال".

وأضاف "كانت هناك عطلات نهاية أسبوع أخرى حيث لم يكن الأمر كذلك بالتأكيد، وكان علي أن أحاول النظر إلى الأشياء من خلال طريقة قيادة لاندو وتطبيقها بنفسي."

وفي سباق الصين، كانت مشكلة نوريس هي معاناة سيارة ماكلارين من مشكلة التوجيه الناقص، أي ضعف التماسك الأمامي. إنها سمة طبيعية للحلبة، لكنها بالنسبة لنوريس تفاقمت بسبب سلوك سيارة ماكلارين الفردي.

ولا يُحب أي سائق الانزلاق الزائد. ولكن، كما قالت ستيلا، كان ذلك "عقوبةً للاندو، نظرًا لأسلوب قيادته وطريقة سعيه لتحقيق زمن اللفة".

وقال نوريس "أكره التوجيه الزائد. لا أستطيع قيادة سيارة بدون إطار أمامي. أستطيع، لكنني أواجه صعوبة. لا أستطيع تحقيق أقصى استفادة من هذه الحزمة."

والأسباب التي جعلت هذه المشكلة أكثر خطورة بالنسبة لنوريس مقارنة بياستري معقدة، وتتعلق بالتفاصيل الفنية لكيفية تعامل سائقي الفورمولا 1 مع سياراتهم في أنواع مختلفة من المنعطفات، وما يحتاجون إليه من السيارة والإطارات للقيام بذلك، وتختلف قدرة كل منهم قليلاً في هذه الجوانب.

ورغبة نوريس في الحصول على مقدمة قوية، وتردد فريق مكلارين في منحه ذلك في الصين، أدى إلى معاناته من أجل تقديم أفضل لفة له خلال جلستي التصفيات في شنغهاي، واحدة للسباق السريع والأخرى للجائزة الكبرى.

وكان سريعًا، لكن كانت هناك أخطاء كثيرة، والتي نشأت بسبب هذا الانفصال بين أسلوبه وسلوك السيارة وقابليتها للتنبؤ.

وهذا هو السبب في معاناته نسبيا في سباق السرعة، الذي أنهى فيه نوريس السباق في المركز الثامن، ولم يحقق سوى تقدم ضئيل بعد تراجعه من المركز السادس على الشبكة إلى المركز التاسع بسبب خطأ في اللفة الأولى.

وقال ستيلا إن "نوريس تعلم كيفية تكييف قيادته وتحسينها من خلال دراسة ما كان يفعله بياستري في طريقه إلى المركز الثاني خلف لويس هاميلتون".

وأوضح "مع وجود سائقين بهذا المستوى العالي للغاية، فإن المعلومات التي يمكن أن يأخذها أحدهما من الآخر هي معلومات صالحة وذات صلة وإذا تمكنت من القيام بعمل جيد في دمج نقاط القوة في كليهما، فإنك ترفع مستوى لعبتك".

ومع ذلك، فإن المعاناة التي واجهها نوريس بسبب التوجيه الزائد أثناء التصفيات حدت في نهاية المطاف من إمكاناته.

وتجاوز نوريس راسل في اللفة الأولى من المركز الثالث على خط الانطلاق ليتقدم إلى المركز الثاني. لكن ميزة الهواء الحر التي اكتسبها بياستري بتحويله مركز الانطلاق الأول إلى الصدارة، والضغط الذي يفرضه السباق التالي على الإطارات.

وذلك كان يعني أن نوريس كان سيخوض معركة خاسرة على الأرجح، حتى قبل مشاكل المكابح في آخر 15 لفة والتي قضت على آماله في تحقيق انطلاقة متأخرة.

وبناءً على هذه الاختلافات التقنية الصغيرة والغامضة، تُحسم السباقات - وفي حالة سائقي مكلارين هذا العام، ربما تُحسم الألقاب العالمية. فبينما عانى نوريس في الصين، سيواجه بياستري ظروفًا تمنعه ​​من المنافسة.

في عام ٢٠٢٤، وفي أغلب الأحيان، كانت كفة الميزان لصالح نوريس. لكن بياستري وضع لنفسه هدفًا خلال الشتاء، وهو معالجة تذبذبات أدائه وضمان قدرته على المنافسة في كل سباق، وليس فقط في بعضه.

وأشار ستيلا إلى أن التحسن الذي أحرزه مقارنة بالعام الماضي في الصين - حيث كان بعيدًا عن وتيرة نوريس وأنهى السباق متأخرًا عنه بأكثر من 40 ثانية - يشير إلى نجاح هذا الواجب المنزلي.

والنهج الذي تتبعه شركة مكلارين في إدارة فريقها هو بالضبط ما يريده معظم مشجعي الفورمولا 1 - إنها فلسفة رياضية، مبنية على اعتقاد أساسي في نزاهة المنافسة، ولكن المشي على الحبل المشدود أمر صعب، على المسار وخارجه.

وعندما يُسمح لسائقين متكافئين في سيارتين متماثلتين بالتسابق، يجب على أصحاب العمل أن يثقوا بأنهما سيلتزمان بالسلوك الحسن ولن يُخاطرا بالآلات.

وحتى لو لم يشتبكا، فإن مجرد التسابق قد يُجبر المتنافسين على التنافس - كما حدث لفريق مكلارين في سباق جائزة إيطاليا الكبرى العام الماضي.

يعتقد ستيلا أن السائقين يتشاركون فلسفة الفريق، وقد أكدت الأحداث حتى الآن صحة ذلك. لكن حتى الآن، كانت المنافسة بينهم ضئيلة نسبيًا - فوز واحد فقط في سباق واحد. والآن، يبدو أن أكبر جائزة في هذه الرياضة على المحك.

وقال ستيلا "عندما يتعلق الأمر بالمنافسة الداخلية، ففي الواقع، حاولنا أن نكون مستعدين لذلك منذ فترة طويلة الآن".

وأضاف "كما هو الحال مع كل الأشياء في الفورمولا 1، سيكون من الغطرسة أن نقول: 'أوه، نحن مستعدون الآن، أو كنا مستعدين'.

وتابع "أنت تتعلم. السيناريوهات معقدة للغاية. لا تتكرر بنفس الطريقة أبدًا. لذا عليك مواصلة التعلم، وكما تفعل في الأداء والموثوقية والعمليات، فإنك تتعلم أيضًا في طريقة إدارتك للفريق".

وأردف "بالنسبة لي، ما هو مهم هو أن تكون القيم الأساسية التي يحملها الجميع لدعم مصلحة الفريق صحية وتتوافق مع مبادئنا".

وأضاف "نحن محظوظون للغاية بوجود أوسكار ولاندو لأن الأمر يأتي بشكل طبيعي، وحتى الآن فإن حقيقة وجود أوسكار ولاندو بالنسبة لي هي مجرد طريقة لرفع أداء الفريق والمنافسة الداخلية".

وواصل "أنا متأكد من أنه ستكون هناك مواقف، ولكنني متأكد أيضًا من أنه سيتم مراجعتها، وسوف نتعلم، وسوف ننمو بشكل أكبر في الطريقة التي نحمي بها مصالح الفريق".

ومع تصاعد حدة المنافسة في بطولة العالم، تزداد المخاطر على السائقين. والدرس المستفاد من تاريخ الفورمولا 1 هو أنه غالبًا ما ينتهي بالدموع - فكروا في آيرتون سينا ​​وآلان بروست في مكلارين، أو لويس هاميلتون وفرناندو ألونسو في مكلارين، أو هاميلتون ونيكو روزبرغ في مرسيدس.

ويبقى أن نرى ما إذا كانت هذه المعركة ستصبح بنفس توتر تلك المعارك السابقة. لكن من المؤكد أنها تحمل في طياتها القدرة على أن تكون بنفس القدر من التقارب.