هل لرياضة ركوب الدراجات مشاكل تتعلق بالسلامة؟

مر أكثر من عام منذ وفاة المراهقة السويسرية مورييل فورير بعد تعرضها لإصابة خطيرة في الرأس خلال بطولة العالم للدراجات على الطرق.

وفورير، ١٨ عامًا، تعرضت لحادث أثناء سباق الطريق للناشئين في زيورخ، لم يكن هناك شهود على الحادث، وسرعان ما أثبت المحققون ومسؤول السباق العثور على فورير فاقدًا للوعي. ويبقى السؤال الأهم: كم استغرق ذلك؟

ونتيجة لذلك، قدم الاتحاد الدولي للدراجات - الهيئة الحاكمة لسباق الدراجات - أجهزة تعقب GPS لحدث هذا العام في رواندا، حتى يكون مكان تواجد جميع المتسابقين معروفًا في جميع الأوقات.

وكان اتحاد راكبي الدراجات يعتقد أن هذا كان يجب أن يتم تقديمه منذ سنوات، وكان من شأنه أن يجنب راكبي الدراجات المصابين عدم اللحاق بهم.

وقال رئيس رابطة لاعبي البيسبول المحترفين آدم هانسن لهيئة الإذاعة البريطانية "إنه حل سهل للغاية".

ويستمر التحقيق في وفاة فورير من قِبل شرطة زيورخ ومكتب المدعي العام للمدينة. وهو أمرٌ يتمنى هانسن والمحاسب القانوني المعتمد أن يتمّ بسرعة أكبر.

ووفاة فورير - على بعد دقائق فقط من المكان الذي نشأت فيه في إيج - هي واحدة من العديد من الوفيات والإصابات الخطيرة في السنوات الأخيرة مما يعني أن ركوب الدراجات يواجه التدقيق المتجدد.

وليس من الواضح بالضرورة لأولئك خارج الرياضة مدى خطورة ركوب الدراجات على الطرق، ولكن السرعات المنخفضة التي يمكن أن تتجاوز 60 ميلاً في الساعة، والحماية المحدودة ضد الاصطدام بالأجسام الصلبة أو الحادة على المسارات المعدة على الطريق، والشعور بالحاجة إلى تجاوز حدود المخاطرة من أجل الفوز تؤكد على المشاكل المحتملة.

ويقول توم بيدكوك، الفائز البريطاني في سباقات الطرق والذي اشتهر بالنزول المذهل على الدراجات: "في كثير من الأحيان نكون قادرين على التحكم في سلامتنا - السرعات التي نسير بها، ومتى نضغط على المكابح".

ويضيف "لكننا لا نشارك في سباقات الفورمولا 1، حيث نتمتع بالحماية، ونرتدي حزام الأمان والخوذة، ثم يقوم أحدهم بإصلاح السيارة. إذا تعرضنا لحادث، فنحن من يتحمل الخسارة".

وكيم لو كورت - وهي متسابقة النخبة من موريشيوس - تعرضت لإصابة في ظهرها في حادث كبير خلال جولة بريطانيا للسيدات هذا العام في هارتلبول.

وسقطت لي كورت، التي طورت مهاراتها في ركوب الخيل في جنوب أفريقيا في ظل ظروف وصفتها بأنها كانت - في بعض الأحيان - "سيئة"، على الأرض بينما كان المتسابقون يتدافعون للحصول على المواقع خلال البداية المحمومة للمرحلة الثانية في ظل ظروف ماطرة.

وقالت "نراها في كل مكان، إنها بحاجة إلى تحسين، وبالنسبة لي، يصعب عليّ فهم سبب عدم أمانها في أوروبا. في بريطانيا العظمى، ربما كان الجانب السلبي الذي رأيته هو الحفر ونقص اللافتات على الطرق."

وقالت لو كورت إن هناك أيضًا بعض المشكلات خلال سباق فرنسا للدراجات للسيدات، مشيرة إلى "بعض الأماكن التي لم يتم الإشارة فيها إلى جزر الطريق" وهو ما كان "مخيفًا حقًا".

وأضافت "أستطيع أن أتخيل مدى صعوبة تحقيق الكمال بالنسبة لهم، هناك أمور يجب أن تتغير، وربما يحدث ذلك قريبًا."

فيما قالت البريطانية كات فيرجسون، التي فازت بالسباق الذي توفيت فيه فورير، إن السلامة كانت "أكثر ما يشغل بالي من آلام ساقي" خلال حدث أقيم مؤخرا.

وأضافت "ربما كانت تلك أسوأ الطرق من حيث الخطورة، وواثقة من أن السلطة الحاكمة للرياضة تقاتل من أجلنا حقًا".

وكانت أجهزة التتبع المستخدمة في كيغالي الشهر الماضي مخصصة لتعزيز سلامة راكبي الدراجات.

وكانت أجهزة التتبع قيد التشغيل في العام الماضي في سويسرا، ولكن تم استخدامها في منتصف سباق الدراجات النارية لتحديد هوية الدراجين في مجموعات يتم التركيز عليها لتغطية تلفزيونية، وتم اختيار فقط أولئك الموجودين في المنطقة المجاورة مباشرة للدراجة النارية.

وعلى الرغم من أن جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بفورير ربما ظهر على بعض المعدات، إلا أنه لم يتم تكليف أحد بالبحث عن الدراجين "المفقودين".

وكان أحد أسباب تأخير تطبيق نظام شامل هو "الصراع" على بيانات الدراجين، والتي غالبًا ما تتضمن مقاييس أداء أساسية مثل القوة ومعدل ضربات القلب والإيقاع. إنها معلومات استخباراتية محمية بشكل كبير عندما يتعلق الأمر باستراتيجية الفريق.

وكانت بعض الفرق مترددة في فقدان السيطرة على البيانات إذا كان النظام المركزي قادرًا على حصادها.

ووصلت هذه الأزمة إلى ذروتها في أغسطس/آب، عندما تم استبعاد خمس فرق من جولة العالم للسيدات من جولة روماندي فيمينين بعد رفضها اختبار أجهزة التتبع الجديدة.، خارجيبعد فرضها من قبل الاتحاد الدولي للدراجات.

ويعتقد أن الاتحاد الدولي للدراجات قد حصل على تقنيات تتبع أخرى من مصادر مختلفة، لكنه اختار عدم الاستفادة من هذه الخيارات.

وقال متحدث باسم الاتحاد البريطاني للدراجات "نحن نعمل بشكل وثيق مع السلطات المحلية والاتحاد الدولي للدراجات لضمان أن السلامة هي الأهم عند تنظيم سباقات كبرى مثل جولة لويدز في بريطانيا".

وأضاف "يتضمن ذلك إجراء استطلاع مفصل للمسار في الفترة التي تسبق الأحداث والعمل بشكل وثيق مع السلطات المحلية لضمان سلامة ملعب اللعب ووضع العلامات على أثاث الشوارع أو إزالته بشكل مناسب."

وفي سبتمبر/أيلول، قال رئيس الاتحاد الدولي للدراجات ديفيد لابارتيان بعد اجتماع للجنة الإدارية استمر ثلاثة أيام "لا تزال سلامة وصحة الدراجين تشكل أولوية كبرى بالنسبة للاتحاد الدولي للدراجات، وقد اتخذ أعضاء لجنة الإدارة لدينا قرارات مهمة لمزيد من حماية الرياضيين".

وتعتبر أجهزة التتبع أحد الأشياء التي يمكن أن تعمل على تحسين السلامة، ولكن مستويات القلق بين راكبي الدراجات مرتفعة بشكل واضح.

وحتى أن أحد المتسابقين الألمان الواعدين - لويس كيتزكي - تقاعد في سن 21 عامًا، مشيرًا إلى أن هذه الرياضة خطيرة للغاية.

وقال "كلما أصبح السباق أكثر فوضوية، كلما تعرضت لانهيار عقلي أكثر وحشية"، هذا ما قاله لمجلة Cycling Weekly.

وأضاف "من الصعب منع الحوادث والإصابات الناتجة عنها في بعض الظروف، ولكن في ظروف أخرى يمكن منعها".

وفي عام 2023 - بعد وفاة الدراج السويسري جينو مادير - قدم الاتحاد الدولي للدراجات مبادرة SafeR - وهي مبادرة تهدف إلى تحسين جميع مجالات السلامة في هذه الرياضة.

ولكن البقاء على خطوة واحدة في اللعبة أصعب مما ينبغي، وفقا لهانسن.

وقال "السباقات الكبرى جيدة جدًا عمومًا. لكن علينا أن نتطلع إلى المستقبل في تصميم المسارات وأن نحصل على خطط المسارات في أسرع وقت ممكن لنلاحظ علامات التحذير والمنعطفات التي قد تسبب مشاكل."

وقال هانسن إن وضع ميزانية دنيا للسباقات الأصغر حجما لتجنب خفض التكاليف الذي قد يؤدي إلى انحراف السيارات والجمهور العام إلى مسار المتسابقين الآخرين سيكون بداية جيدة.

وقال إن بعض منظمي السباق كانوا يحاولون "التمسك بموقفهم" وفقط عندما يقع حادث قد يتم قبول المزيد من المدخلات من النقابة.

ولكن في رياضة لا تتلقى فرقها أي أموال من حقوق البث التلفزيوني وحيث تكون الميزانيات مخصصة بشكل كبير لصالح السباقات الأكبر، فإن المتسابقين يتطلعون إلى المزيد.