يُعد ماسيمو "ميكي" بياسيون رمزًا في رياضة السيارات الإيطالية، وبطل العالم للراليات مرتين في عامي 1988 و1989.
سجّل خلال مسيرته 17 فوزًا و40 صعودًا على منصة التتويج، وبلغ ذروته بقيادة سيارة *Delta Integrale* مع فريق *Martini Lancia* الأسطوري.
لذلك، لم يتردد بياسيون لحظة حين أُتيحت له الفرصة للمشاركة في عودة علامة لانشيا إلى عالم الراليات بعد أكثر من 30 عامًا من الغياب.
لعب دورًا محوريًا في تطوير بطولة *Lancia Trophy* وتصميم سيارة *Ypsilon Rally4 HF*، وعبّر عن حماسه الكبير خلال لقاء في رالي تارغا فلوريو في باليرمو، حيث علّق قائلًا: "أصدقائي مثل والتر روهر ويوها كانكونن عملوا سفراء لتويوتا وبورشه وأودي بعد اعتزالهم، أما أنا فكنت بلا دور لأن لانشيا اختفت منذ 1992. والآن، مع إعادة إطلاق سيارات مثل Ypsilon وGamma وربما Delta، أشعر بسعادة غامرة".
عودة لانشيا إلى الحلبة
يرى بياسيون أن العودة إلى الراليات ضرورية لمستقبل العلامة، رغم التحديات المالية، قائلاً: "قالوا لي إن الميزانية محدودة، فقلت لهم إن بعض الشركات تحقق أرباحًا من سيارات السباق. وهكذا بدأنا، أنا ويوجينيو، بدراسة إمكانية إنشاء كأس لانشيا".
وأضاف أن ضبابية لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تخلق حالة من الغموض، لكن فئة *رالي 2*، التي تشمل شركات مثل هيونداي، فورد، سيتروين، وسكودا، تُعد الأنسب لإقامة بطولة عالمية، لأنها أقل تكلفة وتتيح التنافس بين السائقين المستقلين وسائقي الفرق المصنّعة، على عكس رالي 1 المكلفة جدًا.
نصائحه للمواهب الشابة
وسط حماس المواهب الناشئة في بطولة لانشيا، شارك بياسيون نصائحه للأجيال الجديدة "نعلم أن رياضة السيارات مكلفة، لكنها تتطلب شغفًا حقيقيًا وليس استعراضًا. يجب أن نساعد السائقين الشباب ذوي الميزانيات المحدودة ليشاركوا في المنافسة. الأهم هو الالتزام، التدريب، والتواضع".
وختم بالقول: "الميزانية مهمة، لكن التواضع ضروري. لا يمكنك أن تدخل سباقًا وتقول إنك ستفوز. أنا أُشرف على الجوائز وأبحث عن السائقين الموهوبين الذين يتحلون بالجودة، الشغف، والتواضع".
