عند سرعات السباق، يمكن لإطار بيريللي الأزرق المخصص للمطبات على الطرق المبتلة إزاحة 85 لترًا من الماء في الثانية، مما يخلق رذاذًا كثيفًا يؤثر على الرؤية والأداء.
هذا الوضع يثير الإنذارات، كما حدث في سباق بلجيكا 2021 وساو باولو العام الماضي، حيث فضل السائقون استخدام إطارات متوسطة السرعة لتجنب فقدان المراكز بسبب توقف الصيانة.
تركز بيريللي في إطارات الجيل القادم على تحسين أداء الإطارات المبللة لتقترب من أداء الإطارات المتوسطة، حيث تدهورت إطارات الأمطار بسرعة في ظروف غير شديدة الرطوبة.
وقد اختبر كارلوس ساينز الإطارات المبتلة على حلبة ميامي، وكانت فترة استخدامها قصيرة.
قال ماريو إيزولا، مدير رياضة السيارات في بيريللي: "نحن في وضع جيد الآن، الإطار المتوسط محدد تقريبًا لموسم 2026. نبحث عن حل جديد للظروف الممطرة الشديدة لجعل الإطار الرطب أكثر قابلية للاستخدام، ليس فقط خلف سيارة الأمان، بل كإطار سباق حقيقي".
اختبرت بيريللي هذا العام مركبات الإطارات الجديدة على حلبة فيورانو مع شارل لوكلير وتشو غوانيو، باستخدام سيارة معدلة لمحاكاة الأحمال المستقبلية. رغم ذلك، فإن طقس الصيف لم يوفر ظروفًا مبتلة مناسبة للاختبار.
تحديد نقطة التقاطع بين الإطارات المبللة والمتوسطة هو تحدٍ كبير؛ عادة يتحول السائقون إلى الإطارات المبللة عندما تزيد أوقات اللفة بنسبة 112% مقارنة بالإطارات الجافة، بينما في السابق كانت نقطة التحول عند 120%.
بيريللي قدمت مواصفات جديدة لإطارات الطرق المبتلة لهذا الموسم مع مركب أقل حساسية للحرارة ونمط مداس جديد لتقليل الحركة الجانبية، وأثبت الإطار تفوقًا بنسبة 118%، قريبًا من الهدف 116%. لعام 2026، تسعى الشركة لخفض هذه النسبة إلى 115-116%.
قال إيزولا: "نريد تقليل نسبة التقاطع بين الإطار المتوسط والطارئ المبلل إلى 116% أو 115% من زمن اللفة في الطقس الجاف".
٢٥ نوفمبر ٢٠٢٤
٢٨ يناير ٢٠٢٥
١٦ مارس ٢٠٢٦
١٥ مارس ٢٠٢٥
