هل ريد بول مهتمة باستعادة أليكس ألبون لأن تفوقه على كارلوس ساينز يوحي بأنه بنفس سرعة شارل لوكلير؟، يثير هذا السؤال العديد من التساؤلات حول ما إذا كان من الممكن مقارنة السائقين أثناء تنقلهم بين الفرق.
يبدو أنه لا يوجد خيار آخر، ولكن في بعض الأحيان لا يوجد استنتاج آخر سوى الاعتقاد بأن الأمر لا يمكن أن يكون بهذه البساطة.
وكمثال، ساينز كان أسرع بقليل من ماكس فيرستابن في متوسط التصفيات عندما كانا زميلين في فريق تورو روسو. وكان أبطأ بقليل من نيكو هولكنبرغ عندما كانا في فريق رينو.
وكان متعادلاً تقريباً مع لاندو نوريس في مكلارين، ثم أبطأ مرة أخرى من لوكلير في فيراري منه في هولكنبرغ في رينو.
والآن، في ويليامز حتى الآن، كان ساينز أبطأ قليلاً في المتوسط من ألبون، لكنه أقرب إليه قليلاً مما كان عليه في المتوسط بالنسبة إلى لوكلير.
وبالمقارنة ساينز وليكلير وألبون فقط، فنعم، هذا يشير إلى أن لوكلير هو الأسرع، مع ألبون بينه وبين ساينز.
ولكن إذا كان كل هذا غير قابل للتغيير، فهذا يعني أيضًا أن فيرستابن أبطأ من لوكلير وأسرع من هولكنبرج بشكل طفيف للغاية.
وكيف يكون ذلك منطقيا مع الأخذ في الاعتبار أن فيرستابن كان أسرع من ألبون بأكثر من 0.5 ثانية عندما كانا يقودان نفس السيارة في ريد بول؟
ويصبح الأمر أكثر إرباكًا إذا أضفت إلى هذا الأداء النسبي لدانيال ريكاردو في مواجهة العديد من هؤلاء السائقين.
وهي طريقة غير مباشرة للقول إنه على الرغم من أن ألبون كان لديه قدر من التفوق على ساينز حتى الآن في ويليامز، فهذا لا يعني بالضرورة أن ريد بول ستكون مهتمة باستعادته.
وبشكل عام، ما لم يكن السائق موهوبًا على مر الأجيال، فإن أدائه مع الفريق لا يتعلق فقط بالسرعة الطبيعية في سيارة تم إعدادها بشكل مثالي بالنسبة له.
وتدخل عوامل أخرى أيضًا في الصورة، مثل الطريقة التي يتأقلم بها مع الفريق، والطريقة التي تتناسب بها السيارة مع أسلوب قيادته الطبيعي، ومدى صعوبة التكيف مع الأسلوب الذي تطلبه السيارة، وما إلى ذلك.
وفي الوقت نفسه، فإن الطريقة التي سيعمل بها فريق ريد بول في سوق السائقين في المستقبل غير معروفة في الوقت الحالي، حيث رحل كريستيان هورنر، ويعمل لوران ميكيس الآن جنبًا إلى جنب مع مستشار رياضة السيارات هيلموت ماركو.
ومع ذلك، تبقى الفلسفة العامة كما هي. وكما قال ماركو عندما كنت أتحدث معه عن السائقين مؤخرًا "في ريد بُل، نصنع النجوم، لا نشتريهم".
