وضعت لوائح عام 2026 الجديدة نظام "امتيازات" تقني يُعرف بـ ADUO (فرص التطوير والترقية الإضافية).
ويهدف الاتحاد الدولي للسيارات من خلاله إلى منع تكرار الكوارث التقنية طويلة الأمد، مثل تلك التي عاشتها شراكة ماكلارين-هوندا في بداية العصر الهجين، مما يمنح المصنعين المتعثرين فرصة حقيقية للعودة إلى دائرة المنافسة.
آلية عمل نظام الامتيازات
يعتمد نظام DUOO على تحليل أداء المحركات كل 6 سباقات. وإذا أظهر التحليل عجزاً في الأداء يتجاوز 2% مقارنة بأفضل محرك، يُسمح للمصنع بتطوير وحدات طاقة إضافية وتعديل سقف الميزانية وزيادة ساعات الاختبار.
أما إذا وصل العجز إلى 4%، فتتضاعف هذه المزايا لتشمل تطوير محركين إضافيين في 2026 ومثلهما في 2027، لضمان تقليص الفجوة التقنية بشكل متسارع.
تحديات هوندا والاهتزازات القاتلة
رغم الآمال المعقودة على هذه الامتيازات، تواجه هوندا تحديات ميدانية جسيمة؛ إذ يتعين عليها أولاً معالجة الاهتزازات العنيفة للمحرك التي تؤثر على راحة السائقين وسلامة البطاريات.
هذا العمل لا يتوقف على الجانب الياباني فحسب، بل يتطلب تنسيقاً وثيقاً مع "أستون مارتن" لضمان توافق المحرك مع هيكل السيارة الذي صممه أدريان نيوي، مع آمال بوضع حل نهائي لهذه المعضلة في سباق ميامي.
طموحات نيوي وواقعية ألونسو
بينما يؤمن المصمم العبقري أدريان نيوي بالإمكانات التطويرية للهيكل رغم نقاط الضعف في المنعطفات السريعة، يبدو فرناندو ألونسو أكثر واقعية؛ حيث استبعد حدوث "معجزات" قريبة.
وأكد ألونسو أن السباقات العشرة القادمة ستكون معقدة للغاية، ملمحاً إلى أن ثمار العمل الشاق بين هوندا وأستون مارتن قد لا تظهر بشكل ملموس إلا في النصف الثاني من الموسم.
