بعد تحديث باكو.. إلى أين يتجه مشروع ويليامز؟

قدّم سباق باكو نتائج متباينة لفريق ويليامز، بعدما نجح الفريق في التأهل إلى الجولة الثالثة من التصفيات للمرة الأولى في موسم 2026، قبل أن تؤدي عقوبة على مركز انطلاق كارلوس ساينز إلى تراجعه على شبكة البداية.

وتمكن ويليامز من حصد نقطة للمرة الأولى منذ سباق موناكو، مستفيداً من بعض الأحداث التي شهدها السباق، في حين اضطر أليكس ألبون إلى الانسحاب بعد تعرضه لحادث.

شهدت عطلة نهاية الأسبوع في أذربيجان وصول حزمة التحديثات المنتظرة لسيارة FW48، بعدما ظل الفريق لفترة طويلة من دون تحسينات جوهرية على سيارته.

وتضمنت الحزمة هيكلاً جديداً بالكامل وصل إلى الوزن المطلوب، إلى جانب أرضية جديدة ومكونات ديناميكية هوائية أخرى.

وأظهرت السيارة مؤشرات مشجعة خلال الجولة الطويلة من التجارب الحرة الثانية، ما منح ويليامز فرصة لمنافسة فرق الوسط التي تضم هاس وريسينغ بولز وأودي.


ساينز يتأهل تاسعاً ويتراجع إلى المركز 14

حقق ساينز المركز التاسع في التصفيات، ليبلغ ويليامز الجولة الثالثة للمرة الأولى هذا الموسم، لكن عقوبة على شبكة الانطلاق أجبرته على التراجع إلى المركز الرابع عشر، خلف زميله ألبون.

وبدا أن الانطلاق من مؤخرة الترتيب سيحرم الفريق من فرصة المنافسة على النقاط، قبل أن تتغير مجريات السباق عقب حادث فرانكو كولابينتو، الذي أدى إلى خروج بيير غاسلي ولاندو نوريس من المنافسة عند إعادة الانطلاق.

وقال جيمس فولز، مدير ويليامز: «لقد بذلنا جهداً جباراً للوصول إلى هذا التحديث الذي لدينا في نهاية هذا الأسبوع، ومن الجيد أن نخرج بنقطة».

وأضاف: «كما ترون، لم نكن نملك السرعة الكافية في المرحلة الأولى، وعلينا أن نحلل هذا الأمر ونفهمه جيداً، لأنه كان جزءاً حاسماً من السباق حيث لم نتمكن من إحراز أي تقدم».


ألبون وساينز يقيّمان التحديث

اعتبر ألبون أن التحديث الجديد حقق الهدف المتوقع منه، رغم أن الوصول إلى الجولة الثالثة من التصفيات لم يكن ضمن التوقعات بالضرورة.

وقال: «أعتقد أنها بالضبط الخطوة التي توقعناها. ربما لم نتوقع الوصول إلى الجولة الثالثة من التصفيات، لنكون منصفين. لكن نعم، لقد وضعنا ذلك في منافسة على مركز الوسط».

من جانبه، أكد ساينز أن الانطباع الأولي يشير إلى تحسن سرعة السيارة، لكنه أشار إلى استمرار الفارق مع المنافسين.

وقال: «انطباعنا الأولي هو أن السيارة أصبحت أسرع قليلاً. لكننا كنا متأخرين جداً، لدرجة أنه على الرغم من أننا أدخلنا تحسينات كبيرة، ما زلنا نشعر وكأننا نحاول اللحاق بالركب».

وأضاف: «كما وعدنا، لم تكن هناك مفاجآت كبيرة من حيث السرعة، بل كانت خطوة جيدة إلى الأمام».


ماليزيا تمثل الاختبار الحقيقي

رغم المؤشرات الإيجابية، يدرك ويليامز أن حلبة باكو كانت من الحلبات التي تناسب خصائص سيارته، وهو ما قد لا يتكرر في ماليزيا أو سنغافورة، حيث تلعب قوة الجر دوراً أكبر.

وقال ألبون: «حتى بدون التحديثات، كانت هذه الحلبة ستصب في مصلحتنا. ستكون ماليزيا بمثابة اختبار حقيقي لنرى مستوانا على حلبة تركز بشكل أكبر على قوة الجر السفلي».

وأضاف: «لدينا الآن بضعة أيام لفهم حزمة التعديلات بشكل كامل».

وأوضح ألبون أن التحديثات ستساعد الفريق على تحسين السيارة، لكن ترتيبها مقارنة بالمنافسين قد يتراجع في الحلبات التي لا تتناسب مع خصائصها.

وقال: «إذا نظرنا إلى الصورة الأوسع، فسنجعل السيارة أسرع من خلال تحسين أدائها. لكننا سنكون أبطأ مقارنةً ببقية المتسابقين، لأن هذا المضمار لا يناسبنا».

وأضاف: «توقعوا تراجعنا في ماليزيا، وربما نتمكن من تحقيق مركز متوسط في سنغافورة».

حادث ألبون يكشف مشكلة متكررة

شهد سباق باكو أيضاً خروج ألبون من المنافسة بعد حادث أدى إلى دخول سيارة الأمان في اللفة 31.

وتحمل السائق التايلاندي-البريطاني مسؤولية الحادث، موضحاً أنه ضغط على المكابح متأخراً قليلاً، قبل أن تتسبب عاصفة من الرياح في فقدانه السيطرة على السيارة واصطدامه بالحائط.

وقال ألبون: «كان الأمر غريباً. ضغطت على الفرامل متأخراً قليلاً، ولكن ليس كثيراً. ثم هبت عاصفة رياح قوية. ظننت أنني سأنحرف قليلاً عن المسار، لكنني لم أتوقع أبداً أن أصطدم بالجدار».

لكنه أشار في الوقت نفسه إلى أن الحادث أعاد إظهار مشكلة سبق أن واجهها الفريق، تتعلق بسلوك السيارة عند الكبح المتأخر.

وأوضح: «أنا متأكد من أنني أتحمل المسؤولية في هذا الموقف، ولكن في الوقت نفسه، واجهنا هذه المشاكل من قبل».

وأضاف أن السيارة تميل إلى رفع إحدى العجلات الأمامية، ما قد يؤدي إلى انزلاقها على ثلاث عجلات، مشيراً إلى أن الكبح المتأخر قد يزيد من احتمالية حدوث ذلك.

وقال: «بالتأكيد، مع هبوب الرياح والكبح المتأخر في نفس الوقت، فقد تجاوز الأمر كل الحدود. لم يكن الارتفاع هائلاً؛ بضعة أمتار فقط، لكن هذا كثير جداً».


التركيز ينتقل إلى مشروع 2027

ورغم أن ويليامز كان يأمل في تحقيق استفادة أكبر من التحديثات على حلبة تناسب الفريق، فإن التركيز بدأ يتحول إلى تقييم السيارة الجديدة والاستفادة منها في تطوير مشروع 2027.

وتراجع الفريق إلى المركز التاسع في الترتيب العام، فيما ينظر فولز إلى إعادة تصميم هيكل السيارة وتحسين أدائها الديناميكي الهوائي باعتبارهما اختباراً لقدرة الفريق على تطوير وإنتاج قطع جديدة مقارنة بما كان عليه قبل عام.

كما يمثل التحديث جزءاً من عملية التحضير لسيارة 2027، مع توقع استمرار استخدام أحدث هيكل في الموسم المقبل.

وقال فولز لشبكة «سكاي»: «أنا واثق من أنكم ستروننا نتقدم للأمام الآن بعد أن تجاوزنا هذا التغيير الكبير في القواعد».

وأضاف: «هناك تغيير في الديناميكا الهوائية للعام المقبل، وتغيير في وحدة الطاقة للعام المقبل أيضاً. لكنه تغيير طفيف، لذا يمكننا استيعابه».


فولز: نحتاج إلى استثمارات أكبر

وأشار فولز إلى أن الفريق يحتاج إلى استثمارات أكبر لمواكبة منافسيه، معتبراً أن سقف الإنفاق يمثل أحد العوامل التي تحد من قدرة ويليامز على زيادة استثماراته.

وقال: «الدرس الأهم الذي تعلمته هو أننا بحاجة إلى استثمارات أكبر بكثير لنتمكن من مواكبة المنافسين. وسقف الإنفاق يمنعنا من ذلك».

وختم فولز حديثه بالتأكيد على أن التحديث الأخير يسير في الاتجاه المطلوب، وأن الهدف الأساسي منه كان وضع قاعدة يمكن البناء عليها في الموسم المقبل.

وقال: «التحديث يسير في الاتجاه الصحيح. والأهم من ذلك، أنه الأساس الذي أردنا وضعه لأنفسنا للعام المقبل. ندرك أن هذا العام قد مضى قليلاً، للأسف، ولكن لا يزال أمامنا الكثير لنفعله استعداداً لعام 2027».