قامت شركة هاس بإعادة هيكلة فريق عمليات السباق الخاص بها، وذلك من خلال سلسلة من التغييرات التي تضمنت تعيين لورا مولر كأول مهندسة سباقات في الفورمولا 1.
وستعمل الألمانية مولر مع السائق الجديد إستيبان أوكون كواحد من مهندسي السباق الجديدين في الفريق، الذي يقع مقره في الولايات المتحدة.
كما سيكون رئيس الاستراتيجية الجديد لفريق هاس امرأة، تم تعيين كارين كريديليتش من فريق راسينغ بولز التابع لريد بول، وسوف تبدأ العمل في الأول من آذار.
ويعد مهندس السباقات من أهم الأدوار التي يقوم بها باعتباره الشخص الذي يعمل عن كثب مع السائقين فيما يتعلق بأداء سياراتهم وتجهيزها وتشغيلها، ويُسمع صوته وهو يتحدث إلى السائقين في البث التلفزيوني.
وسيكون السائق المقابل لمولر في سيارة زميل أوكون، المبتدئ البريطاني أوليفر بيرمان، هو رونان أوهير، وهو موظف داخلي آخر كان في السابق مهندس أداء.
وقال رئيس الفريق أياو كوماتسو إن التنوع يتزايد في الفورمولا 1، لكنه أضاف "ليس الأمر وكأنني اخترت لورا لأنها أنثى، نحن فقط لا نهتم، الجنسية أو الجنس لا يهم".
وتابع "ما يهم هو العمل، وكيف تتأقلم مع الفريق، وكيف يمكنك تحقيق أقصى قدر من الأداء، وأعتقد أن رونان ولورا هما الخيار الأفضل".
وقال كوماتسو، الذي أصبح مديرا للفريق قبل موسم 2024، إنه أراد تغيير فريق عمليات السباق منذ الجزء الأول من العام الماضي بعد اكتشاف نقاط ضعف.
وتشمل التغييرات التي أجراها فريق هاس تعيين مهندس سباق رئيسي ومدير رياضي جديدين، وهما منصبان شائعان لم يشغلهما الفريق منخفض الميزانية في الموسم الماضي.
وسيتولى المهندس الرئيسي الجديد للسباقات فرانسيسكو نينسي، الذي عمل مؤخراً في برنامج رالي داكار التابع لشركة أودي، والذي يتمتع بخبرة في الفورمولا 1 مع فريقي ساوبر وتويوتا. وسيتولى مارك لوي، مدير العمليات السابق لفريق هاس، منصب المدير الرياضي.
وقال كوماتسو "شعرت أن الفريق الموجود على جانب المسار كان أحد أضعف المناطق في العام الماضي، وكلما أصبحت السيارة أكثر تنافسية، زاد ذلك من تعرضها للخطر".
وأضاف "في نهاية العام، كانت لدينا خامس أسرع سيارة. ولكن من حيث التنفيذ، كان ينبغي لنا أن ننهي الموسم في المركز السادس [في بطولة الصانعين] لكننا لم نفعل ذلك".
وتابع "كان جزء من الأمر أننا تركنا الكثير من النقاط على الطاولة بسبب العمليات على جانب المسار. لذا كنا بحاجة ماسة إلى تصعيد الأمور".
وتتابع كريدليش، من فرنسا، قائدات استراتيجيات أخريات، بما في ذلك هانا شميتز، مهندسة الاستراتيجية الرئيسية في ريد بول. وانتقلت روث بوسكومب وبيرني كولينز، اللذان عملا سابقًا في ساوبر وأستون مارتن، إلى مهنة البث.
وتتمتع شركة هاس بهيكل فريد من نوعه حيث يتم تقليص عملياتها الداخلية قدر الإمكان من خلال شراكتها مع فيراري.
وتستخدم شركة هاس نفق الرياح الخاص بفيراري، ولديها فريق تصميم في إيطاليا بمدينة مارانيلو، وتشتري جميع الأجزاء المسموح بها في القواعد الخاصة بسيارتها من فيراري تقريباً، كما أنها تصمم الأسطح الديناميكية الهوائية والهيكل فقط.
يقع مقرهم الرئيسي في كانابوليس، بولاية كارولينا الشمالية، لكن فريق السباق ينطلق من مصنع متواضع في بانبوري، أوكسفوردشاير.
وقالت شركة كوماتسو إن هذا سيكون العام الأول الذي ستتوفر فيه ميزانية كافية لفريق هاس للوصول إلى الحد الأقصى لميزانية الفورمولا 1.
ومن التغييرات الأخرى في النهج أنهم لن يستخدموا أحدث نظام تعليق أمامي تم إعادة تصميمه من قبل فيراري، مفضلين التمسك بتصميم العام الماضي من أجل الاتساق في البحث الديناميكي الهوائي.
واحتل فريق هاس المركز السابع في الترتيب العام العام الماضي، متقدما على راسينج بولز وويليامز وساوبر، وقال كوماتسو إنه "يركز على الثبات".
وقال "في تاريخنا مع هاس على مدار السنوات، لا أعتقد أننا كنا تنافسيين على مدار المواسم بطريقة مماثلة".
وأضاف أنه كان يطمح إلى تحسين أداء الفريق الذي قال إنه "يتفوق على قدراته" في ظل موارده المحدودة.
وتابع كوماتسو "من غيرهم لديه 300 شخص فقط أو يعمل في هذا النوع من المباني؟".
وأوضح "إذا عمل ويليامز وفقًا لإمكاناته، فلن يكون هناك أي سبيل لتفوقنا عليهم. أريد الوصول إلى مكان يمكننا من خلاله التغلب على هذا النوع من الأشخاص من حيث الجدارة دون ارتكاب أي خطأ".
