تُعدّ الإطارات من أكبر النفقات في أي بطولة لرياضة السيارات. في الماضي، كانت المنافسة شديدة بين الشركات المصنّعة، مما رفع مستوى الاستثمار والإنفاق.
ولكن منذ سنوات عديدة، أصبح هناك مورد واحد فقط في منافسات مثل الفورمولا 1، وناسكار، وإندي كار، وبطولة العالم للراليات، وبطولة العالم للدراجات النارية، ومنذ عام 2009، في سباقات موتو جي بي.
وكانت شركة بريدجستون اليابانية أول شركة مصنعة تصبح المورد الحصري لبطولة العالم للدراجات النارية، حيث تولت هذا التحدي بين عامي 2009 و2015؛ تلتها شركة ميشلان الفرنسية التي انضمت في عام 2016، وستختتم موسمها الحادي عشر والأخير هذا العام.
وفي عام 2027، ومع تطبيق اللوائح الفنية الجديدة وظهور دراجات 850 سي سي، ستتولى شركة بيريللي الإيطالية المهمة، لتصبح ليس فقط المورد الحصري للفئة الأولى، بل أيضاً لفئتي موتو 2 وموتو 3، لتغطي بذلك كامل نطاق بطولة العالم.
في هذه المرحلة، حان الوقت لطرح بعض الأسئلة التي لطالما طرحها المشجعون: هل تدفع شركة بيريللي لبطولة موتو جي بي لتكون المورد، أم العكس؟ من يدفع ثمن الإطارات؟ وكم يبلغ سعر إطار من الفئة الأولى؟
آلية التمويل والتفاوض مع المروج
تحدث موقع Motorsport.com مع جورجيو باربييه، مدير سباقات الدراجات النارية في شركة بيريللي، في محاولة للحصول على إجابات موثوقة لجميع هذه الأسئلة.
"في كل سباقات الدراجات النارية، أو سباقات الفورمولا 1، في كل سباق منها، تدفع شركة تصنيع الإطارات للمنظم"، هكذا أوضح المسؤول الإيطالي ردًا على سؤال حول وجود رسوم، لكن مع بعض التحفظات. "أتفهم قول الشركة المصنعة: أنا المورد الحصري لسباقات موتو جي بي، وأدفع رسومًا. ستة ملايين، على سبيل المثال. لكنني أضيف: تكلفة جميع الإطارات 36 مليونًا. وأنتم تدفعون هذه الـ 36 مليونًا".
كيف؟ هذا هو السؤال. وقد حذر باربييه من أنه لن تكون هناك إجابة واضحة.
قال: "إنها مفاوضات. هذا جزء من الاتفاقيات مع المروج. لأن تكلفة الإطارات ليست وحدها، بل تشمل أيضًا الخدمة والموظفين والتنظيم بأكمله. إنها تكاليف كبيرة. الرسوم شيء، ثم هناك جميع التكاليف الإضافية، وهي أيضًا كبيرة. كيفية تنظيم العمل في المصنع، والعمليات، وما إلى ذلك. حينها يمكنك أن تسأل المروج: هل ستساعدني في تغطية جزء من هذه التكاليف؟ أو: هذا هو مبلغ التكاليف وهذه هي الرسوم. إنها مفاوضات".
الفرق.. هل يدفعون ثمن الإطارات؟
"في سباقات السوبربايك، نعم،" أوضح المسؤول التنفيذي، بعد سؤاله عما إذا كانت فرق موتو جي بي تدفع ثمن الإطارات أيضاً. "أما في موتو جي بي، فليس هذا مخططاً له حالياً. يحدث هذا في موتو 3 وموتو 2، لكن ليس في موتو جي بي".
تُنتج الشركة الإيطالية وتبيع إطارات السباق لعملائها، وهي نفسها المستخدمة في بطولة العالم للدراجات النارية (SBK).
مع ذلك، يمنعها عقدها مع بطولة العالم للدراجات النارية (MotoGP) من تسويق إطاراتها، كون البطولة تتطلب نوعًا محددًا من الإطارات لا يمكن شراؤه من أي مكان، لأنها لا تريد أن تتمكن الفرق من شرائها وإجراء الاختبارات عليها بشكل مستقل.
الرقابة، بهذا المعنى، صارمة، ولهذا السبب يتم تخصيص عدد محدود من الوحدات للاختبار خلال العام للمصنعين، يتراوح من 170 إلى 260، اعتمادًا على تصنيف الامتيازات.
"لا يمكننا بيع إطارات MotoGP، لكننا نضمن لعملائنا أن إطارات Pirelli الرياضية مصنوعة من قبل نفس المهندسين والفنيين، في نفس المصنع في برويبرغ (ألمانيا) حيث ننتج مركبات السباق، وبنفس الروح الرياضية التي تميز علامتنا التجارية"، أوضح باربييه، على الرغم من أنه لا يستطيع أن يعطينا سعر إطار واحد.
"بالطبع، لا أستطيع إخبارك بالسعر بالضبط، لكن يمكنني أن أعطيك فكرة: كم سعر إطار دراجتك؟" سأل المسؤول التنفيذي. يبلغ سعر الإطار الخلفي لدراجة ديابلو سوبربايك حوالي 300 يورو.
"نصنع نماذج MotoGP الأولية على نفس الآلات وفي نفس المصنع الذي نصنع فيه ذلك الإطار (الذي يبلغ سعره 300 يورو). أنا فقط أغير المواد. قد أغير شيئًا ما في عملية التصنيع. لكن تكلفتي لن تختلف اختلافًا كبيرًا أبدًا"، هكذا قال، مقدمًا الدليل الأخير.
