حجز الإيطالي كيمي أنتونيللي مكانه في تاريخ الفورمولا 1، بعدما حسم لقب بطولة العالم لموسم 2026، إثر احتلاله المركز الثالث في جائزة المكسيك الكبرى، ليصبح أصغر سائق يتوج باللقب في تاريخ البطولة.
وبعمر 20 عاماً فقط، نجح سائق مرسيدس في تحطيم الرقم القياسي السابق للألماني سيباستيان فيتيل، الذي كان يبلغ 23 عاماً عندما أحرز لقبه العالمي الأول عام 2010.
وجاء تتويج أنتونيللي قبل أربع جولات من نهاية الموسم، بعد حملة قوية حقق خلالها تسعة انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى، وصعد إلى منصة التتويج 16 مرة، وانطلق من المركز الأول في سبعة سباقات.
ويضع هذا الإنجاز السائق الإيطالي ضمن مجموعة محدودة من الأسماء التي تمكنت من حصد اللقب العالمي في سن مبكرة. وباتت القائمة تضم خمسة أبطال توجوا ببطولة العالم قبل بلوغهم 25 عاماً، مع حضور واضح لسائقي الحقبة الحديثة.
ماكس فيرستابن.. لقب أول بعد معركة تاريخية مع هاميلتون
كان ماكس فيرستابن من أبرز المواهب التي ظهرت في عالم سباقات السيارات منذ سنواته الأولى. فقد تلقى تدريبات مكثفة على يد والده يوس، سائق الفورمولا 1 السابق، قبل أن يحقق نجاحات واسعة في سباقات الكارتينغ.
ولم يحتج السائق الهولندي إلى أكثر من موسم واحد في فئات السيارات ذات المقعد الواحد، إذ شارك في بطولة الفورمولا 3 الأوروبية عام 2014، قبل أن ينتقل إلى الفورمولا 1 مع فريق تورو روسو في العام التالي، بعمر 17 عاماً، ليصبح أصغر سائق يشارك في تاريخ البطولة.
وأقنع أداؤه في موسمه الأول إدارة ريد بول بترقيته إلى الفريق الأساسي عام 2016، حيث واصل مسيرته معه منذ ذلك الحين.
ولم تكن الانتصارات منتظمة في السنوات الأولى، إذ حقق ثمانية انتصارات بين عامي 2016 و2020، خلال فترة هيمنة مرسيدس ولويس هاميلتون، لكن ريد بول دخلت موسم 2021 بسيارة قوية، مدعومة بتطوير كبير لمحرك هوندا، لتبدأ واحدة من أبرز المنافسات في تاريخ البطولة.
وجمعت المعركة بين هاميلتون، الساعي إلى لقبه العالمي الثامن، وفيرستابن الذي كان ينافس على تتويجه الأول. وحقق كل منهما الفوز في جميع سباقات الجائزة الكبرى العشرة الأولى باستثناء سباق باكو، الذي ذهب إلى زميل الهولندي سيرجيو بيريز.
وتصاعد التوتر بين السائقين خلال جائزة بريطانيا الكبرى في سيلفرستون، عندما اصطدم هاميلتون بفيرستابن عند منعطف كوبس، ليتعرض سائق ريد بول لحادث بقوة 50 جي، وينهي سلسلة انتصاراته التي امتدت لثلاثة سباقات متتالية.
ورغم العقوبة التي فرضت عليه، تمكن هاميلتون من الفوز بالسباق، مقلصاً الفارق إلى ثماني نقاط فقط. واستمرت المنافسة المحتدمة خلال الجولات التالية، وشهدت سباق مونزا حادث تصادم آخر بينهما.
وبحلول جائزة المكسيك الكبرى، بدا أن فيرستابن وضع يداً على اللقب، بعدما حقق الفوز في الجولة الثامنة عشرة، ليوسع الفارق إلى 19 نقطة قبل أربع جولات من النهاية.
لكن هاميلتون عاد بقوة، وفاز بالسباقات الثلاثة التالية، ومنها البرازيل والسعودية، حيث تجددت المواجهات بين السائقين، ليدخلا الجولة الختامية في أبوظبي متساويين في النقاط.
وفي النهاية، حسم فيرستابن اللقب بعد أن استغل تداعيات دخول سيارة الأمان ليتجاوز هاميلتون في اللفة الأخيرة، محققاً أول ألقابه العالمية.
وكان ذلك بداية مرحلة جديدة من الهيمنة، إذ أحرز السائق الهولندي الألقاب الثلاثة التالية، ليصبح بطلاً للعالم أربع مرات وهو في السابعة والعشرين من عمره.
فرناندو ألونسو.. تحطيم رقم فيتيبالدي والتتويج مرتين
برز الإسباني فرناندو ألونسو في سن مبكرة، بعدما بدأ مسيرته في الفورمولا 1 مع ميناردي عام 2001، قبل انضمامه إلى رينو كسائق اختبار في 2002، ثم انتقاله إلى التشكيلة الأساسية للفريق في الموسم التالي، الذي شهد تحقيقه فوزه الأول.
وواصل ألونسو تقديم مستويات قوية خلال عام 2004، قبل أن يحقق اللقب العالمي في 2005، مستفيداً من قدرة رينو على التعامل مع التعديلات التي طرأت على القوانين، والتي منعت تغيير الإطارات خلال السباق، وفرضت استمرار استخدام المحرك لمدة لا تقل عن أسبوعين.
وأصبحت الموثوقية عاملاً حاسماً في المنافسة، وهو ما استفاد منه ألونسو خلال مواجهته مع كيمي رايكونن سائق ماكلارين.
وبدأ الإسباني الموسم بقوة، جامعاً 26 نقطة من أول ثلاثة سباقات، تضمنت انتصارين وصعوداً إلى منصة التتويج، مقابل سبع نقاط فقط لرايكونن.
لكن السائق الفنلندي عاد إلى المنافسة، محققاً الفوز في ثلاثة من السباقات الأربعة التالية، مع تحسن أداء ماكلارين تدريجياً، ورغم السرعة الكبيرة التي أظهرتها السيارة البريطانية، فإن المشكلات التقنية حالت دون ترجمة تلك الأفضلية إلى نتائج مستقرة، وأثرت في فرص رايكونن خلال الموسم.
في المقابل، حافظ ألونسو على مستواه وواصل حصد النقاط، ونجح في الصعود إلى منصة التتويج في كل واحد من السباقات الستة الأخيرة، ليحسم اللقب في الجولة السابعة عشرة من أصل 19، خلال جائزة البرازيل الكبرى.
وبهذا الإنجاز، أصبح ألونسو أصغر بطل للعالم في تاريخ الفورمولا 1 آنذاك، متجاوزاً الرقم القياسي السابق للبرازيلي إيمرسون فيتيبالدي، الذي توج عام 1972 بعمر 25 عاماً و273 يوماً.
ولم يكتفِ الإسباني بلقب واحد، إذ نجح في الاحتفاظ بالبطولة عام 2006، محققاً تتويجه الثاني على التوالي.
ورغم اقترابه من اللقب في مناسبات عدة، أبرزها موسما 2010 و2012، فإنه لم يتمكن حتى الآن من إضافة بطولة عالمية ثالثة إلى سجله.
ومع ذلك، لا يزال ألونسو يقدم مستويات لافتة في سن 45 عاماً، ويحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من المشاركات في سباقات الجائزة الكبرى.
لويس هاميلتون.. اللقب الأول في موسمه الثاني
انضم لويس هاميلتون إلى قائمة أصغر أبطال العالم بعدما حسم بطولة 2008، في موسمه الثاني فقط في الفورمولا 1، عقب خسارته اللقب بفارق نقطة واحدة في موسمه الأول عام 2007، عندما تفوق عليه رايكونن في الجولة الأخيرة.
ودخل البريطاني موسم 2008 مرشحاً بارزاً للتتويج، وبدأه بقوة بعدما فاز بجائزة أستراليا الكبرى في ملبورن، لكنه واجه منافسة قوية من فيراري، التي حققت الفوز في السباقات الأربعة التالية، لتتصدر ترتيب البطولة عبر رايكونن وفيليبي ماسا.
وسرعان ما تحولت المنافسة إلى صراع ثنائي على اللقب، كما حدث في الموسم السابق، قبل أن يقدم هاميلتون سلسلة من العروض القوية في منتصف العام، محققاً الانتصارات في موناكو وسيلفرستون وألمانيا.
وكان فوزه في سيلفرستون من أبرز محطات الموسم، بعدما انطلق من المركز الرابع وحقق انتصاراً بفارق تجاوز الدقيقة، في سباق أقيم وسط ظروف ممطرة.
ومع دخول النصف الثاني من الموسم، انحصرت المنافسة على اللقب بين هاميلتون وماسا، الذي حقق ثلاثة انتصارات مقابل فوز واحد للبريطاني في الجولات التسع الأخيرة، لكن السائق البرازيلي عانى من عدم الاستقرار، وتسببت بعض الأخطاء والمشكلات التقنية في إضعاف فرصه.
فقد واجه مشكلة في المحرك خلال جائزة المجر الكبرى، كما تعرض لموقف صعب في سباق سنغافورة، عندما غادر منطقة الصيانة وخرطوم الوقود لا يزال موصولاً بسيارته.
وفي المقابل، حافظ هاميلتون على ثبات نتائجه، ليحسم اللقب بطريقة دراماتيكية خلال الجولة الأخيرة في إنترلاغوس بالبرازيل، بعدما تجاوز تيمو غلوك عند المنعطف الأخير من السباق، وأصبح أصغر بطل للعالم في تاريخ الفورمولا 1 آنذاك.
سيباستيان فيتيل.. انطلاقة عصر الهيمنة مع ريد بول
شهد موسم 2010 واحدة من أكثر المنافسات تقلباً في تاريخ الفورمولا 1 الحديث، مع دخول ثلاثة فرق وأربعة سائقين دائرة المنافسة على اللقب حتى الجولة الأخيرة.
وكان الألماني سيباستيان فيتيل أبرز المستفيدين من هذا الصراع، بعدما نجح في حسم البطولة رغم أنه لم يتصدر الترتيب العام سوى بعد نهاية السباق الختامي.
وبدأ سائق ريد بول الموسم من المركز الرابع، لكنه انسحب من أول جولتين، قبل أن يحقق فوزه الأول في ماليزيا، واضطر إلى الانتظار خمسة سباقات أخرى حتى يضيف انتصاراً جديداً، خلال فترة شهدت تقلبات في الصدارة بين فرناندو ألونسو سائق فيراري، ومارك ويبر زميل فيتيل، وثنائي ماكلارين لويس هاميلتون وجينسون باتون.
وكان اللقب مفتوحاً أمام أكثر من سائق، لكن فيتيل نجح في تقديم انتفاضة قوية خلال المراحل الأخيرة، محققاً الفوز في ثلاثة من السباقات الأربعة الأخيرة.
ودخل الألماني جائزة أبوظبي الكبرى متأخراً بفارق 15 نقطة عن ألونسو، لكنه تمكن من قلب المعادلة في السباق الختامي.
وفي ذلك اليوم، ركزت فيراري على مراقبة مارك ويبر أكثر من فيتيل، وردت على توقف مبكر للسائق الأسترالي في منطقة الصيانة، ما تسبب في بقاء ألونسو خلف فيتالي بيتروف سائق رينو معظم فترات السباق.
واكتفى ألونسو بالمركز السابع، بينما أنهى ويبر السباق ثامناً، في الوقت الذي حقق فيه فيتيل الفوز وانتزع اللقب من منافسيه.
وكان هذا التتويج بداية حقبة من السيطرة الألمانية على البطولة، إذ أحرز فيتيل أربعة ألقاب عالمية متتالية حتى عام 2013، قبل أن تتغير موازين القوى في المراحل التالية.
كيمي أنتونيللي.. موسم استثنائي يحطم الأرقام القياسية
دخل كيمي أنتونيللي موسم 2026 وسط توقعات بأن يكون قادراً على المنافسة على اللقب، خاصة مع التغييرات الجديدة في اللوائح، والتي جعلت مرسيدس من أبرز المرشحين قبل انطلاق البطولة، بفضل قوة محركها.
لكن التوقعات كانت تميل في البداية إلى زميله جورج راسل، بعد الموسم القوي الذي قدمه عام 2025، مقارنة بموسم أنتونيللي الأول المتقلب، والذي شهد ارتكابه أخطاء غير ضرورية في بعض المناسبات.
وكان راسل قد أنهى الموسم السابق متقدماً بفارق 169 نقطة على السائق الإيطالي، كما امتلك أفضلية الخبرة، ما جعله المرشح الأبرز لقيادة مرسيدس نحو لقب السائقين.
وعزز البريطاني هذه التوقعات بفوزه بجائزة أستراليا الكبرى في ملبورن، بعدما انطلق من المركز الأول، لكن المشهد تغير ابتداءً من الجولة الثانية في شنغهاي، حيث بدأ أنتونيللي فرض حضوره وتجاوز التوقعات.
وشكلت الانتصارات الخمسة المتتالية، من الصين إلى موناكو، أبرز محطات مسيرته نحو اللقب، في وقت عانى فيه راسل من سوء الحظ، ومن أبرز ذلك تعرض محرك سيارته لعطل أثناء تصدره جائزة كندا الكبرى.
وبدا أن المنافسة على اللقب قد تعود إلى نقطة البداية خلال الجولات التالية، بعدما فشل أنتونيللي في حصد النقاط بسباقي النمسا وسيلفرستون، بين الجولتين السابعة والتاسعة، بينما صعد راسل إلى منصة التتويج ثلاث مرات، بينها انتصار واحد.
وقلص ذلك الفارق بين السائقين إلى 25 نقطة، لكن أنتونيللي رد بقوة في جائزة بلجيكا الكبرى بسبا، محققاً الفوز من مركز الانطلاق الأول، في حين تعرض راسل لحادث تصادم مع هاميلتون في اللفة الأولى.
ومنذ تلك المرحلة، أصبح أنتونيللي المرشح الأبرز لحسم البطولة، بعدما حافظ على هدوئه رغم اقتراب فيراري وماكلارين وريد بول من مستوى مرسيدس، بفضل التحديثات التي أدخلتها الفرق على سياراتها.
وتمكن السائق الإيطالي من تقليل خسائره في السباقات التي لم يكن فيها قادراً على المنافسة على الفوز، فحقق المركز الثاني في زاندفورت وسيبانغ، كما تقدم من المركز السادس عشر إلى الخامس في باكو.
وكان فوزه على أرضه في مونزا من أبرز لحظات الموسم، بعدما انطلق من المركز التاسع عشر ونجح في تحقيق انتصار لافت.
وجاءت أرقامه لتؤكد حجم الموسم الاستثنائي الذي قدمه؛ إذ حقق تسعة انتصارات، وصعد إلى منصة التتويج في جميع الجولات باستثناء ثلاث، قبل أن يحسم اللقب في جائزة المكسيك الكبرى، ويصبح أصغر بطل للعالم في تاريخ الفورمولا 1 بعمر 20 عاماً.
وبهذا الإنجاز، انضم أنتونيللي إلى قائمة تضم خمسة سائقين تمكنوا من حصد لقب بطولة العالم قبل بلوغهم 25 عاماً، ليبدأ فصلاً جديداً في تاريخ البطولة، ويضع اسمه إلى جانب فيرستابن وألونسو وهاميلتون وفيتيل.
